2月24日,農歷正月初六,全國鐵路發(fā)送旅客946.8萬人,比去年春運最高峰日多發(fā)送111.1萬人,為歷年春運最高。然而,從春運以來各大車站的情況看,被擠爆的報道卻比往年少了很多。旅客進站、候車、上車井然有序,超載車在各大干線幾乎不見——改變,與我國高鐵的快速發(fā)展密切相關。(3月2日 光明科技) 眾所周知,鐵路一直以來在我國綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用,是國民經濟的大動脈。正是基于這一點,每年的春運,大部分老百姓都把出行的希望或者說是壓力放在鐵路上??墒牵鎸?shù)以億記的春運大潮,我國鐵路的運能總是那么捉襟見肘,其中速度慢是制約鐵路運營效率的一大因素。春運火車票的“一票難求”,每年都會招來罵聲一片。 今年春運,全國旅客發(fā)送量將達到28.07億人次,日均達到7000萬人次,為歷年之最,鐵路的旅客發(fā)送量也增長了10%??墒?,從現(xiàn)場實際來看,各大車站人員滯留的現(xiàn)象少了,“一票難求”的投訴情況少了,究其原因,其快速、便捷的高鐵功不可沒。 回想高鐵開通之初,“被高鐵”一詞頻繁出現(xiàn),質疑聲從“票價貴“”技術山寨“甚至到”影響地殼“,不一而足。而隨著高鐵速度越來越快,乘坐環(huán)境越來越舒適,旅程服務越來越好,人們的質疑逐漸被高鐵用高速、安全、便捷和準時的事實擊碎?!氨桓哞F”變成“盼高鐵”,都盼望高鐵早日修到自己家鄉(xiāng)。 今年春運,我國動車組列車開行范圍擴至28個省區(qū)市,高鐵網絡的形成,形成了一條運能強大的旅運通道,大大提高了鐵路旅客周轉量,客流運輸能力進一步提高,鐵路運營效率大幅提升。同時高鐵的公交化運營模式、“零距離”快捷中轉換乘服務、大量便捷的新設施投入使用,加上夕發(fā)朝至的夜間高鐵動臥,讓高鐵成為不少旅客出行的首要選擇,高鐵已然成為鐵路春運的主力軍,正悄然改變春運的格局。 從“被高鐵”到如今的“盼高鐵”,高鐵逐漸改變人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離,縮短了旅程時間,拉近了兩地的牽掛和鄉(xiāng)愁。春運還在繼續(xù),期望高鐵能給我們帶來更多的精彩。(林秋) |
相關閱讀:
打印 | 收藏 | 發(fā)給好友 【字號 大 中 小】 |
信息網絡傳播視聽節(jié)目許可(互聯(lián)網視聽節(jié)目服務/移動互聯(lián)網視聽節(jié)目服務)證號:1310572 廣播電視節(jié)目制作經營許可證(閩)字第085號
網絡出版服務許可證 (署)網出證(閩)字第018號 增值電信業(yè)務經營許可證 閩B2-20100029 互聯(lián)網藥品信息服務(閩)-經營性-2015-0001
福建日報報業(yè)集團擁有東南網采編人員所創(chuàng)作作品之版權,未經報業(yè)集團書面授權,不得轉載、摘編或以其他方式使用和傳播
職業(yè)道德監(jiān)督、違法和不良信息舉報電話:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 舉報郵箱:jubao@fjsen.com 福建省新聞道德委舉報電話:0591-87275327