針對近期有關“高鐵每小時能跑３５０公里僅跑２００公里”的爭議，全國人大代表、中國鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，高鐵目前速度合適。（新華網(wǎng) ３月１０日）

據(jù)李文新介紹：正在運行的高鐵包括兩個系列。設計時速是２００至２５０公里的，在實際運營中一般跑２００公里；設計時速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。高鐵目前速度合適的理由是：高鐵處于運營初期。

回顧我國高鐵的發(fā)展史，中國在高速鐵路領域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達國家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀以來發(fā)展迅速。中國對高速鐵路的研究實際始于1990年初，當時京滬高速鐵路正處于構思階段，鐵路提速以前，全國鐵路旅客列車平均時速只有48公里。期間歷經(jīng)（1997年4月至2007年4月）6次大提速，至2008年8月，中國才有了首條設計時速達300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。應該講，從2008年至今七年的光景，時間確實不是很長。

提速是以絕對的安全為基礎。在高鐵的安全史上，1998年6月3日 ，德國一場高鐵事故造成了101人死亡。重新運行后，最高時速由280KM降至160KM。無獨有偶。我國2011年也發(fā)生了“7.23”事故的發(fā)生，事故造成39人死亡，210人受傷。這些事故案例足以令我們警醒，更需要人們對高鐵安全磨合期理性的思考。

俗話說得好：鞋子合不合適,只有腳知道。李文新所說的“速度合適”絕不可能信口雌黃，作為一名全國人大代表、作為中國鐵路總公司的副總經(jīng)理，其言論必須站在責任與使命的高度，其言論必須是對高鐵運營情況的準確研判，否則，有失公允、難以服眾。

速度提升意味著運力提升，能跑350公里只跑200公里是浪費等等，這些道理誰都懂，但盲目的提速導致安全的不穩(wěn)定性不只是冒險，而是在犯罪。再者，高鐵目前速度合適并不等于不會提速，而是在循序漸進中步入高速新常態(tài)。