1.什么叫海上求生？

答：當船舶在海上發(fā)生海難，船長決定棄船時，船上人員利用船上救生設(shè)備，運用海上求生的知識和技能，克服海上的困難和危險，延長遇險人員生存的時間，直至脫險獲救，稱為海上求生。

2.海上求生過程中遇到的主要困難有哪些？

答：對于落水者，首先是溺水，其次是暴露、暈浪，缺乏淡水，食品，船位和救生艇、筏的位置不明。

3.從船上跳水求生應(yīng)做好哪些準備？

答：跳水前要穿好救生衣，盡量避免從高處入水（最好不超過5米），跳水前要先察看水面，確認無落水者，無障礙物，盡可能選擇在上風(fēng)處，遠離船舶的破損缺口處跳水。

4.在低溫水中發(fā)生了痙攣（俗稱“抽筋”）應(yīng)該如何處理？

答：出現(xiàn)痙攣（抽筋）現(xiàn)象落水者千萬不要慌張，改變原來的游泳姿勢，深吸一口氣，將頭向前彎入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痙攣部位，另外，還可以在水中盡力拉伸痙攣部位，從而得到緩解。

5.為什么強調(diào)落水者，在水中要保持“HELP”姿勢？

答：“HELP”姿勢（HeatEscapeLesseningPosture：減少熱量散失的姿勢）是將兩腿彎曲，盡量收攏于小腹下，兩肘緊貼身旁身旁夾緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前，僅有頭部露出水面。可最大限度地減少身體表面暴露在冷水中，降慢了體熱散失速度；能使頭部、頸部盡量露出水面，以保持視野和避免傷害。

6.在有油火的海面落水者如何采取救生措施？

答：在有油火的海面，求生者應(yīng)將救生衣脫掉，并系在腰上，深吸一口氣在水面下，向上風(fēng)方向潛游，若需要換氣時，應(yīng)用手探出水面，向周圍大面積的進行撥水動作，將水面油火撥開后，面朝下風(fēng)換氣，作深呼吸后，立即繼續(xù)向上風(fēng)方向潛游，游離油火海面后，再出水，將救生衣穿好。在自救過程中，采取一切措施避免油火進入人體的各個器官內(nèi)，防止人體受到損傷。

7.鯊魚襲擊人的活動規(guī)律有哪些？

答：（1）全世界幾乎所有海域中都有鯊魚，特別是在南緯30°～北緯30°之間的熱帶和亞熱帶水域更常見（2）在一年中鯊魚襲擊水中人員的事故多發(fā)生在夏季（3）在一天中多發(fā)生在中午前后，特別是下午3點～4點之間更為常見（4）在水溫低于22°C的水域中還未發(fā)現(xiàn)鯊魚襲擊人的事件（5）鯊魚襲擊人的事件與水的深淺無關(guān)。

8.在水中求生人員如何防止鯊魚的攻擊？

答：（1）入水前，應(yīng)盡可能穿暗色衣服，戴好手套、襪子、摘下手表、項鏈等發(fā)光發(fā)亮物件（2）在水中待救防止身體受傷流血，有了傷口應(yīng)盡快包扎，減少流血，并盡快離開流血現(xiàn)場，在水中盡量減少運動，減少汗味的揮發(fā)（3）發(fā)現(xiàn)鯊魚臨近，不要盲目游泳逃離（4）可采用猛力拍擊水面等辦法給鯊魚造成強刺激，迫使其離開（5）如果水面有漂浮的油層，可以將自己置于油區(qū)待救（6）適時施放驅(qū)鯊劑。

9.在鯊魚接近時，最不該采取的行動是什么？

答：（1）盲目游泳逃離（鯊魚游泳速度快，求生者無法逃脫，反而增大麻煩）（2）主動攻擊，鯊魚生性好斗，疼痛感不靈敏，主動攻擊、鯊魚受傷反而增大了好斗性，流血又會吸引到更多的鯊魚到來。

10.在海上求生中，如何飲用所得到的到的淡水？

答：一個成年人為了維持生命，每天至少需要0.5升淡水的補給，將所得到的0.5升淡水分三份，分別在早、中午、晚上飲用，飲用時，要一小口，一小口的喝，在口中多含一段時間，充分潤濕后，慢慢的咽下。

11.進行人工呼吸急救時應(yīng)注意事項？

答：在進行人工呼吸時應(yīng)該注意：（1）將患者抬置于空氣流通的場所（2）保持呼吸道暢通，松解衣領(lǐng)，牽出后墜的舌頭，清除呼吸道異物，如有假牙也應(yīng)一道取出，避免阻塞呼吸道（3）將患者頭后仰，可在肩下墊枕頭或其它物品，使其氣管順直（4）人工呼吸要有節(jié)奏（每分鐘約16～20次）耐心地進行，直到自動呼吸恢復(fù)或死亡癥狀確已出現(xiàn)為止。

12.采用止血帶止血法操作時應(yīng)注意哪些事項？

答：采用止血帶止血時應(yīng)注意：（1）主要用于四肢較大的動脈出血（2）使用時，應(yīng)記錄開始的時間，應(yīng)在每小時放松一次，每次1～3分鐘，使肢體在短時間恢復(fù)血液的循環(huán)，松解期間傷口可做加壓包扎，加壓包扎能夠止血時，則可不必再上止血帶（3）如果有大血管損傷，出血已很多時，不要輕易松解止血帶（4）止血帶不可過松或過緊，以免出現(xiàn)其它傷害或損傷（5）上止血帶前要先將傷肢抬高片刻，使靜脈回流，止血帶應(yīng)安置在距離傷口近心端的近距離的地方，但不要直接接觸傷口（6）安放止血帶時，應(yīng)在肢體上先用繃帶或布類等包裹在止血帶的下面，再將止血帶扎在繃帶的上面，以免損傷神經(jīng)。

13.如何對觸電者進行急救？

答：當發(fā)現(xiàn)有人觸電，應(yīng)立即采取應(yīng)急救護（1）立即切斷電源或用絕緣物體使觸電者離開電源（2）如果呼吸和心跳停止者，應(yīng)立即進行口對口人工呼吸和胸外擠壓，人工呼吸是搶救電擊傷的最主要的措施，應(yīng)十分重視持久進行，不可輕易放棄（3）有電灼傷創(chuàng)面，要消毒包扎，減少污染，處理后用油紗布包扎，加蓋消毒敷料（4）有條件的還可以進行針刺人中，涌泉、十宣等穴位（5）已發(fā)生心室纖維性顫動者先用1：1000腎上腺素心內(nèi)注射后電擊除顫（尚未出現(xiàn)心室纖維顫動時忌用腎上腺素）

14.客船棄船時，船員如何負責保護和照顧旅客？

答：向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否船好救生衣；在各集合地點集合旅客；維持通道及梯道上的秩序；控制旅客動向；保證把毛毯送到救生艇；向旅客說明情況并安定情緒；指導(dǎo)旅客有秩序的登乘救生艇、筏；清點旅客人數(shù)；確保所有旅客住艙無人；切忌向旅客流露恐慌情緒；對暴力行為和歇斯底里的旅客應(yīng)采取果斷措施。

15.船上逃生路線有哪些要求？

答：（1）船上逃生路線應(yīng)該保持在任何情況下暢通無阻，并在每一段路程的拐角處標注明顯的引導(dǎo)標記，在重要場所，應(yīng)多處公布該逃生路線的示意圖，使得所有人都能夠了解在各種緊急情況下的逃生路徑（2）不同緊急情況下的逃生路線應(yīng)該用不同顏色加以區(qū)別（3）船上逃生路線應(yīng)有多條。

16.處理好船員的人際關(guān)系主要有哪些重要意義？

答：人際交往是人們精神生活的需要，船員之間處理好良好的人際關(guān)系，有利于船員形成群體感知，形成同舟共濟、克服困難的共識，以確保水上運輸工作的安全高效地完成；良好的人際關(guān)系，有利于減少船員工作上的內(nèi)耗，使船舶內(nèi)形成一個和諧的氛圍；良好的人際關(guān)系有利于船員完成復(fù)雜的工作任務(wù)和形成一個完美的人格，有利于船員之間取長補短、相互配合。

17.船舶火災(zāi)警報信號如何判別？

答：當船舶發(fā)生火災(zāi)，值班人員接到報警后或由失火自動警報器顯示火警，由駕駛臺迅速向全船發(fā)出火災(zāi)警報。一般使用警報設(shè)備是警鈴、汽笛，同時，還伴有燈光顯示。

火警信號是連續(xù)短聲一分鐘。表示火警區(qū)域是連續(xù)短聲一分鐘后，鳴長聲表示船舶的前部；鳴二長聲表示船舶的中部；鳴三長聲表示船舶的后部；鳴四長聲表示船舶的機艙內(nèi)部；鳴五長聲表示船舶的上層建筑內(nèi)部。

18.船員在聽到船舶火災(zāi)警報后應(yīng)如何行動？

答：(1)確認火災(zāi)的警報。警報一旦出現(xiàn)，應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況，不要與救生信號弄混，延誤寶貴的時機。

(2)迅速在2分鐘內(nèi)攜帶應(yīng)變部署中規(guī)定的消防器材和設(shè)備，到達消防集合地點。

(3)按照應(yīng)變部署集合的人員，在船長指揮之下，進行應(yīng)急行動。

(4)要保護旅客和船員的人身安全。

(5)保持鎮(zhèn)靜，服從指揮。

19.旅客在聽到火警后應(yīng)如何行動？

答：(1)首先，不要驚慌，保持鎮(zhèn)靜。

(2)查看艙室內(nèi)有關(guān)警報的聲響代表的含義，了解警報的性質(zhì)。

(3)迅速穿好服裝和正確地救生衣。

(4)聽從船上人員的引導(dǎo)，進入安全的集合地點。

(5)不要擁擠，保持通道和梯道上的秩序，順著逃生路線前進。

(6)進入集合地點要聽從船員的指揮。如須撤離船舶，有組織進入救生艇筏，婦女和兒童優(yōu)先，千萬不要爭搶救生設(shè)備，提前進入救生艇，更不能盲目跳入海中。

20.火場中被困人員應(yīng)如何待救？

答：人員被煙火圍困，最基本的要求就是要搞好自身防護。否則，由于火勢猛，煙霧濃，溫度高，人們將難以自保。因此，一旦覺察著火，當務(wù)之急應(yīng)采取個人防護措施。例如利用毛巾、床單、衣服等用水浸濕，扎住口鼻，防止吸入高溫煙氣。又如利用棉被、毛毯、地毯等用水浸濕，包裹好身體，就地滾出火焰區(qū)逃生?；驖L向室內(nèi)消火栓處，射水來滅火。其次，逃生過程中要爬行。千萬不要站立行走。因為在1.5米以上的空氣里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃離著火房間，千萬要把門關(guān)牢，把火限制在起火房間內(nèi)。

21、客船的主要救生設(shè)備

救生衣：數(shù)量是按照乘客的數(shù)量而配備，保證每人一件。同時在值班處所配備足夠數(shù)量的救生衣，另在甲板易見處配備相當于乘客總數(shù)5%的救生衣。而且額外配備乘客總數(shù)10%的兒童救生衣。

保溫救生衣服：按每艇3套的數(shù)量配置于救生艇內(nèi)。

救生圈：按船舶的結(jié)構(gòu)和船長，在船兩舷、首尾配備，相應(yīng)數(shù)量的救生圈。同時其中有一半的救生圈配有自亮浮燈，至少有兩個救生圈配有自帶煙霧信號。

救生艇：國際航線的客輪，全船救生艇按定員總數(shù)的75%配備。國內(nèi)航線的客輪，全船救生艇按定員總數(shù)的40%配備。

救生筏：依乘客的數(shù)量來確定救生筏的數(shù)量。

救生浮具：在乙類航線的客船另配備乘客總數(shù)3%的救生浮具。

救生信號：在駕駛臺，救生艇筏內(nèi)配備適當數(shù)量的救生信號。如，火焰信號，紅光火箭降落傘信號，煙霧信號等。

拋繩設(shè)備：4套拋繩設(shè)備放于駕駛臺。

緊急撤離系統(tǒng)置于船舶兩舷，便于旅客及時撤離大船。

為了便于及時的獲得援救，船上也配備了大量的先進的遇險通信工具，這些通信工具有：中、高頻數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)。手捏或高頻無線電話，指示位置的無線電應(yīng)急示示位標，便于雷達識別，發(fā)現(xiàn)的雷達應(yīng)答器等，這些無線電設(shè)備都轉(zhuǎn)置于駕駛臺或報房內(nèi)。

22、船舶應(yīng)急情況處理

船舶在海上可能會發(fā)生如下幾種緊急情況：海損（如，碰撞、擱淺、臺風(fēng)、惡劣天氣等造成的事故。）、機損、貨損、貨物移動、進水、嚴重傷害、污染、火災(zāi)、海盜、人員落水、棄船。針對各種緊急情況，船舶制定出應(yīng)變部署，歸納為消防部署，堵漏部署，人落水部署，棄船部署，綜合應(yīng)變部署，和防污染部署。各種應(yīng)變部署，每名船員均有明確的行動指示及應(yīng)完成的工作和任務(wù)。船長在各種緊急情況發(fā)生時均負有總指揮的職責。大副和輪機長任現(xiàn)場指揮，甲板部及輪機部的其他人員依其相應(yīng)的職務(wù)擔任其輪為合適的任務(wù)?？瓦\部人員的主要任務(wù)是疏散旅客，包括用廣播向旅客廣播應(yīng)急聲明等。

作為客船來講，旅客的安全始終應(yīng)放于首位，而在緊急情況發(fā)生時，疏導(dǎo)旅客至安全地點或集合地點是一個關(guān)鍵問題。因為當緊急情況發(fā)生時，旅客的心理會出現(xiàn)許多不正常的反應(yīng)，比如恐怖、悲觀、絕望、自暴自棄，幻覺、因家人的分離引起的恐慌等。而隨后會出現(xiàn)急于尋找親人，盲目逃生等，不正常的行為反應(yīng)，為此在疏導(dǎo)旅客上我們要做到：1、想方設(shè)法減輕旅客的心理壓力，如用廣播、口語安慰，幫助他們的手段。2、對個別旅客的非規(guī)范行為要采取制止的措施。比如拒絕尋找親人；禁止攜帶大重物件。

不準獨自行動，對不聽指揮者必要時采取強烈措施等。在疏導(dǎo)旅客到一安全地點首先由船員引導(dǎo)，并應(yīng)照顧好后面跟隨的旅客。要選擇最近的逃生通道引導(dǎo)旅客到安全地點或集合地點。

當旅客全部撤離到安全地帶后，船員必須搜索旅客居住艙室。如有可能盡量采取逐艙逐鋪搜索的方法。（交通部提供）

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