隨著人們生活節(jié)奏的加快，乘坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為很多人的首選，但不時(shí)發(fā)生的空難，也讓人們有了些許的擔(dān)憂。請(qǐng)關(guān)注——航電技術(shù)如何讓你坐飛機(jī)出行更安全？

不久前，加拿大航空空客沖出跑道，德國之翼飛機(jī)撞上阿爾卑斯山……頻發(fā)的事故，不僅牽動(dòng)著乘客們的神經(jīng)，也成為航空專家們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在4月21日—22日于上海舉行的“2015民用飛機(jī)航電國際論壇”上，來自世界各地的航空專家就這一話題進(jìn)行了深入探討。

航空事故率總體呈下降趨勢(shì)

“總體來講，事故率是在下降的，2009年到2013年，實(shí)際上致人死亡的事故在減少。從每百萬離場(chǎng)事故次數(shù)（按每百萬次飛行發(fā)生有人員死亡的空難事故次數(shù)計(jì)算）來看，也已經(jīng)降到3以下。”國家空管監(jiān)視與通信系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席專家張芷恩在論壇上說，“但是每幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)增長(zhǎng)的周期。2013年是航空安全最好的一年，但是2014年到2015年，空難事故呈上升的趨勢(shì)?！?/p>

張芷恩介紹說，航空事故導(dǎo)致機(jī)毀人亡的情況主要有三類：一是跑道安全；二是飛行失控；三是可控撞地。場(chǎng)面以及近景著陸事故比例最高。

中國飛行試驗(yàn)研究院機(jī)載電子設(shè)備研究室副主任、高級(jí)工程師湯恒仁對(duì)2014年以來發(fā)生的一些重大空難做了一個(gè)大概統(tǒng)計(jì)，他認(rèn)為造成空難的原因大概有三項(xiàng)：第一是人為因素，間接或直接由人為造成的空難占比達(dá)到55％；第二是氣象的因素，占比44％；第三是機(jī)械故障，占比11％。

對(duì)此，湯恒仁解釋說，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備本身的可靠性已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，人為因素成為一個(gè)越來越不可忽視的原因。他認(rèn)為，正常飛行時(shí)，飛行員工作負(fù)荷非常小，這種情況下人不容易犯錯(cuò)誤。但是在遇到惡劣氣象，或者是遇到突然的飛行航路應(yīng)急調(diào)配時(shí)，需要飛行員臨時(shí)介入，或者在他心理高度緊張的情況下，容易犯一些致命錯(cuò)誤。

下一代航電技術(shù)如何保障飛行安全

“航電系統(tǒng)如何保證安全，或者如何更多貢獻(xiàn)安全，可能就在于航電系統(tǒng)提供更多的功能，或者提供更多的支持安全的功能。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，我們技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，可以使航電系統(tǒng)具有更多的保障安全的能力，從一定程度上降低飛行員，或者人在操作過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的可能?！敝袊裼煤娇丈虾：娇掌鬟m航審定中心C919型號(hào)合格審查/軟件和航空電子硬件專題組組長(zhǎng)蔡喁說。但他同時(shí)表示，從通過增強(qiáng)航電系統(tǒng)的功能提高安全性這方面來看，其主要障礙是民用飛機(jī)適航的標(biāo)準(zhǔn)，或者民用飛機(jī)一系列安全標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上阻礙了最新的技術(shù)很快地進(jìn)入民用航空領(lǐng)域。

羅克韋爾柯林斯東南亞公司亞太區(qū)商業(yè)拓展總監(jiān)Douglas（Doug）P.SCHEON則提出，10幾、20年前，飛行員控制系統(tǒng)可以幫助我們調(diào)整空速、姿態(tài)等等，而現(xiàn)在的飛行員不需要用手去操作，他們可以專注于安全性問題。如今有氣候雷達(dá)，還有GPS系統(tǒng)，這么多的數(shù)據(jù)可以讓飛行員更好地感知發(fā)生了什么事情。今天我們想關(guān)注的，是如何為飛行員提供非常有用的信息，而不是飛行員坐在那里被各種各樣的信息所包圍。

對(duì)于人們最近看到的德國之翼，以及臺(tái)灣復(fù)興航空的事故，張芷恩在思考機(jī)載系統(tǒng)怎么防止飛機(jī)的誤操作，當(dāng)正常飛行與飛行計(jì)劃發(fā)生不一致的情況下，怎么給地面發(fā)出告警，以及如何阻止這樣的事情發(fā)生時(shí)提出，建立一個(gè)全球航班的監(jiān)視跟蹤系統(tǒng)，保證人們能夠及時(shí)搜救和定位，以及采取一些獨(dú)立的監(jiān)視，有可能通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)接管這個(gè)飛機(jī)。

湯恒仁則認(rèn)為，我們?cè)谙乱淮诫娫O(shè)計(jì)當(dāng)中，要充分考慮在座艙里面是人還是計(jì)算機(jī)掌握的話語權(quán)更多。另外，以氣象雷達(dá)為例，現(xiàn)在最新的氣象雷達(dá)已經(jīng)能夠探測(cè)到危險(xiǎn)的氣象，但是在探索到危險(xiǎn)氣象后，希望下一代航電設(shè)備能夠更加智能化，能同時(shí)給出規(guī)避這些危險(xiǎn)氣象的解決方案，不要讓飛行員在空中自己去發(fā)揮。

“如果我們能夠把客艙系統(tǒng)里面客艙核心系統(tǒng)，外部通信系統(tǒng)一起考慮，地面可以了解更多客艙的信息，同時(shí)客艙里面的乘客能夠享受更好的娛樂服務(wù)，當(dāng)?shù)孛婺軌蚋萌チ私鈾C(jī)上乘客這些信息，也會(huì)對(duì)飛機(jī)安全性有一個(gè)更好的改進(jìn)?！敝须娍坪娇针娮佑邢薰竞诫娧邪l(fā)中心副主任、高級(jí)工程師劉天華說。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

伴隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算作為新興的IT實(shí)現(xiàn)方式，在深刻影響著IT變革的同時(shí)，也為作為知識(shí)密集型企業(yè)的航空業(yè)帶來新的課題和啟迪。

中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心航電技術(shù)研究部副部長(zhǎng)蔣欣認(rèn)為，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在地面航空技術(shù)服務(wù)上，已經(jīng)展現(xiàn)出它的技術(shù)魅力。在中國，我們經(jīng)常用的航旅縱橫等APP，在地面各個(gè)航空公司和航空服務(wù)公司利用APP終端為客戶帶來快捷、簡(jiǎn)便服務(wù)的同時(shí)，也擁有了客戶大量的數(shù)據(jù)，這是航空服務(wù)公司建立大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，航空公司只要合理分析，掌握每類數(shù)據(jù)背后含義，讓數(shù)據(jù)說話，它就會(huì)產(chǎn)生很大的價(jià)值。他還大膽地暢想了一下，也許在不久的將來，在中國各個(gè)支線城市會(huì)出現(xiàn)滴滴專機(jī)、快樂拼機(jī)等服務(wù)。

北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院院長(zhǎng)王祖林說，我們第5代以及下一代航空電子設(shè)備應(yīng)該向越來越減化的方式發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)在的系統(tǒng)越來越復(fù)雜，王祖林提出，一個(gè)思路是去解決現(xiàn)有復(fù)雜系統(tǒng)的安全性和評(píng)估問題；另一方面，也希望業(yè)界的各個(gè)生產(chǎn)廠商，能夠借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算帶來的優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)化我們的航空系統(tǒng)?！耙?yàn)榇蠹叶贾?，越?jiǎn)單越可靠。”王祖林說。

而霍尼韋爾航空航天集團(tuán)市場(chǎng)＆產(chǎn)品管理副總裁Jack H.JACOBS提出的4個(gè)問題值得深思：首先數(shù)據(jù)來源非常復(fù)雜。第二點(diǎn)，誰應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。飛機(jī)制造商？雷達(dá)廠商？還是航空公司？第三點(diǎn)，如何分析數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在我們有云計(jì)算，但是這只是一個(gè)方面。第四點(diǎn)，數(shù)據(jù)安全也是問題。我們?nèi)绾伪ＷC數(shù)據(jù)的安全，保證數(shù)據(jù)不受損害，不受到威脅，保證那些擁有數(shù)據(jù)的人能夠維持?jǐn)?shù)據(jù)的良好性。

（彭 東）

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