據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，國家發(fā)改委近日宣布，從今年1月1號起，就已經(jīng)放開高鐵、動(dòng)車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素，實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。這意味著正在市場化轉(zhuǎn)型中國鐵路總公司，終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。（2016/2/21 央廣網(wǎng)）

鐵路部門兼具公益的特性，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，車票價(jià)格由發(fā)改委制定，并沒有根據(jù)市場規(guī)律來決定。而此次，鐵總獲“高鐵定價(jià)權(quán)”，以后高鐵車票的價(jià)格將根據(jù)市場規(guī)律來定價(jià)，可以算是鐵路部門市場化改革的重要一步。

首先需要明確的事情是，鐵總獲得的是“高鐵定價(jià)權(quán)”，而非所有和鐵路運(yùn)輸有關(guān)的定價(jià)權(quán)。因此，像平時(shí)的普通列車依舊兼具社會公益性，不會漲價(jià)。

有人看到鐵總獲“高鐵定價(jià)權(quán)”就單純的認(rèn)為高鐵票價(jià)會漲，這其實(shí)是沒能讀懂市場的含義。鐵總獲得高鐵定價(jià)權(quán)，能夠根據(jù)運(yùn)輸市場競爭狀況、服務(wù)設(shè)施條件差異、客流分布變化規(guī)律、旅客承受能力和需求特點(diǎn)等實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)。這一既能最優(yōu)化的利用到運(yùn)力，又能夠?qū)τ谝恍┢綍r(shí)常常未賣完的高價(jià)商務(wù)座進(jìn)行打折出售，從而更好地保證自身利益。

而像一些平時(shí)比較冷門的高鐵線路，鐵總也可以通過打折的方式進(jìn)行“降價(jià)”出售，從而能夠提高該線路上，高鐵線路更加具有競爭力，同時(shí)又能給予乘車人員更多優(yōu)惠，豈不是“一箭雙雕”？

通過價(jià)格杠桿來合理制定高鐵票價(jià)，不僅僅可以充分釋放運(yùn)力，還能將獲得的資金用來完善高鐵服務(wù)，這對于喜愛乘坐高鐵的人員而言，是一種福利。根據(jù)市場規(guī)律來看，只有獲得足夠的回報(bào)，才能保證服務(wù)措施有更好的提高，鐵總獲得高鐵定價(jià)權(quán)也是同理。

鐵總獲“高鐵定價(jià)權(quán)”能夠充分發(fā)揮運(yùn)力，對一些客流量不多地方的人還能享受到票價(jià)“優(yōu)惠”，并且所得的資金還能完善高鐵服務(wù)，豈不是“利好”消息？

根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，中國的高鐵建設(shè)尚屬于“虧損”階段，這因?yàn)楦哞F行業(yè)前期投入巨大，而票價(jià)卻“一刀切”的不合理。鐵總以后根據(jù)市場規(guī)律來制定高鐵票價(jià)，能使企業(yè)得到長足發(fā)展，還能給更多人帶來更多市場服務(wù)。

借鑒民航自主定價(jià)的情況來看，鐵總擁有高鐵自主定價(jià)權(quán)，將是鐵路部門市場化發(fā)展的歷史性一步。（劉頌寒）