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鐵總自主定高鐵票價(jià)更便于“因地制宜”

2016-02-25 18:26:15??來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:唐麗萍   我來(lái)說(shuō)兩句

正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)鐵路總公司(下簡(jiǎn)稱“鐵總”)終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國(guó)家發(fā)改委近日宣布,從今年起,放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià),改由鐵總自行定價(jià),并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì),發(fā)改委放開(kāi)高鐵票價(jià)管制之后,部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間。(2月20日新華網(wǎng))

看到這則新聞后,第一感覺(jué)就是“競(jìng)爭(zhēng)”,因?yàn)閮r(jià)格與市場(chǎng)密不可分,同時(shí)又充滿了競(jìng)爭(zhēng)力;其次是敏感的詞“終于”,這似乎已是前世注定,等待許久的結(jié)果。自從鐵路改革以來(lái),每年都會(huì)有不同程度的變化,其目的就是把原來(lái)的老鐵路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂惺澜绺?jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè),利國(guó)利民。此次將價(jià)格權(quán)交給鐵總也是勢(shì)在必行,在高鐵逐漸融入百姓生活的同時(shí),該措施無(wú)疑起到了“因地制宜”的作用。

我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),早在漢朝時(shí)期,就有“夫筑城郭,立倉(cāng)庫(kù),因地制宜,豈有天氣之?dāng)?shù)以威鄰國(guó)者乎?”的說(shuō)法。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)更不例外,根據(jù)緯度、日照、積溫、農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度、農(nóng)耕措施及技術(shù)水平不同,各地在制定農(nóng)業(yè)區(qū)劃、規(guī)劃時(shí)針對(duì)地域特點(diǎn)作出不同的方案,以達(dá)到事半功倍的效果。同樣的道理,在競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷的市場(chǎng)面前,也需要這種“因地制宜”的做法,最終達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。

此前,關(guān)于“高鐵票價(jià)過(guò)高”的爭(zhēng)議也是吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng),甚至有不少網(wǎng)友一致認(rèn)為“高鐵就是劫貧濟(jì)富”,荒謬的論斷也給鐵總帶來(lái)了不少麻煩,并最終由國(guó)家發(fā)改委做出合理的解釋,平息了無(wú)厘頭的怨言。我們承認(rèn)高鐵票價(jià)對(duì)于普通人來(lái)講,確實(shí)難以接受,但在我國(guó)的發(fā)達(dá)地區(qū),例如“北上廣”等一線城市,大多數(shù)人都只嫌高鐵跑的慢,而不是價(jià)錢高;鮮明的對(duì)比也再次說(shuō)明高鐵票價(jià)需要“因地制宜”,統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)雖然便于管理,但不利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

其實(shí)對(duì)于“價(jià)格權(quán)”的歸屬,倒并不是老百姓所關(guān)心的,其實(shí)最在乎的是“漲”還是“降”的問(wèn)題。我國(guó)地域廣闊,貧富差距較大,每個(gè)階層的需求都不盡相同,鐵總根據(jù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平和線路的繁忙程度做出合理的價(jià)位,也在無(wú)形之中體現(xiàn)了靈活性;過(guò)去60%滿意的,現(xiàn)在可達(dá)到85%的滿意;過(guò)去上座率低的,現(xiàn)在將會(huì)進(jìn)一步提高;過(guò)去人員擁堵的,現(xiàn)在也會(huì)合理安排出行時(shí)間,避開(kāi)高峰期??傊粩嗟卣{(diào)整,就會(huì)不斷地完善。

我國(guó)在改革開(kāi)放30多年以來(lái),不止一次強(qiáng)調(diào)“發(fā)展要實(shí)事求是,因地制宜”,“價(jià)格權(quán)”交給鐵總,除了達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的之外,另一個(gè)方面也是為了盡早實(shí)現(xiàn)“火車面前,人人滿意”的愿望。(文/王路路)

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