日前，國(guó)家發(fā)改委宣布從今年起，放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。此消息一出，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，部分熱門線路的票價(jià)肯定會(huì)有所上漲，再加上一些新聞媒體的“火上焦油”，不少民眾更加認(rèn)定了高鐵票價(jià)會(huì)上漲這一“事實(shí)”。

從鐵道部轉(zhuǎn)制企業(yè)，鐵路走市場(chǎng)化是必然趨勢(shì)。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，價(jià)格的完全被限制有悖于市場(chǎng)規(guī)律，所以將票價(jià)自主決定權(quán)交給鐵路才能讓鐵路真正走入市場(chǎng)，不過(guò)鐵路畢竟還有承擔(dān)著很大的社會(huì)責(zé)任，這或許是只放開(kāi)高鐵票價(jià)的主要因素。然而放開(kāi)高鐵票價(jià)就意味著漲價(jià)？其實(shí)不然。

首先，鐵路并非唯一的交通運(yùn)輸方式，所以市場(chǎng)不只屬于鐵路一家運(yùn)輸企業(yè)，若是票價(jià)隨意漲，必定會(huì)被市場(chǎng)所拋棄，相必沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)敢做這種嘗試。其次，放開(kāi)并非就能成為脫韁的野馬，而是將定價(jià)自主權(quán)交由企業(yè)，但諸如國(guó)家發(fā)改委等政府監(jiān)管部門同樣實(shí)行監(jiān)管制度，絕不可能任票價(jià)隨意變動(dòng)，要不然早就擁有自主定價(jià)權(quán)的航空、公路等交通運(yùn)輸工具恐怕也跟上了物價(jià)飛漲的腳步，甚至還有“天價(jià)飛機(jī)票”、“天價(jià)汽車票”的橫空出世。

事實(shí)上，由市場(chǎng)調(diào)節(jié)并非是一件壞事，相反有利于提升服務(wù)質(zhì)量，若需要用降價(jià)來(lái)挽救市場(chǎng)，推動(dòng)需求增長(zhǎng)，必然要提升服務(wù)質(zhì)量，要不然只會(huì)離市場(chǎng)越來(lái)越遠(yuǎn)。同樣的，如若想漲價(jià)，必然要將其所提供的服務(wù)提升到與價(jià)格相對(duì)應(yīng)的值，否則沒(méi)人會(huì)愿意為此買單。

所以，放開(kāi)高鐵票價(jià)，讓鐵路擁有高鐵的自主定價(jià)權(quán)，并非就等于高鐵一定會(huì)漲價(jià)，更不會(huì)像一些民眾所說(shuō)的將負(fù)債壓力轉(zhuǎn)給消費(fèi)者。相反，將票價(jià)交由市場(chǎng)調(diào)整后，有力推動(dòng)鐵路供給側(cè)改革，讓鐵路貼近市場(chǎng)，讓鐵路服務(wù)更加接地氣。與此同時(shí)，鐵路、航空、公路交通運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局必然也會(huì)因此改變，正所謂“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，乘客顯然是這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的最大獲益者。(王正南)