長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在日前召開的股東大會(huì)上對(duì)投資者表示，長(zhǎng)城做電動(dòng)汽車是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗限值，他表示：“我們發(fā)電主要靠煤電，實(shí)際上電動(dòng)汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動(dòng)大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

發(fā)展電動(dòng)汽車，只是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家油耗限值？雖然不知道究竟有多少業(yè)內(nèi)人士抱有同樣的想法，畢竟敢公開說出來的并不多。但如果把整個(gè)生態(tài)鏈的環(huán)保壓力，比如碳排放，都最后折算到新能源車頭上的話，那就真沒辦法去談這個(gè)環(huán)保的問題了。

從新能源車進(jìn)入快速發(fā)展周期之后，類似的爭(zhēng)議或是討論就從沒停止過，不僅是老生常談的從煤電轉(zhuǎn)化到新能源車上的碳排放是不是達(dá)標(biāo)，其實(shí)還有些可能比這更嚴(yán)重的問題，或許某一天將隨著新能源車的發(fā)展會(huì)突然爆發(fā)出來。

比如，新能源車電池的資源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)。

這不是危言聳聽的命題。你相信嗎，新能源車即將遭遇資源和環(huán)境危機(jī)。這里不說環(huán)保兩個(gè)字，而說的是環(huán)境。

新能源車很快將面臨資源危機(jī)

特斯拉建超級(jí)電池廠；世界范圍內(nèi)鋰礦遭爆炒；中國(guó)2020年新能源車產(chǎn)量將在目前基礎(chǔ)上增10多倍——如果把這些碎片化的信息連成一片，得到的判斷是，新能源車會(huì)不會(huì)遭遇資源危機(jī)？

一般人認(rèn)為，充電樁等配套服務(wù)設(shè)施，以及新能源車本身的技術(shù)等問題是制約新能源車發(fā)展的主要障礙，事實(shí)上也確實(shí)存在這種問題，如充電樁的布點(diǎn)稀少一直被專家所詬病，不僅在我國(guó)范圍內(nèi)，世界上一些發(fā)展得比較好的國(guó)家也存在同樣的問題。

但這些問題相對(duì)于電池問題，就變得不那么棘手了。

想想吧，以新能源車（純電）為主要發(fā)展目標(biāo)的特斯拉為何會(huì)建超級(jí)電池工廠？實(shí)際上是這家企業(yè)前瞻性地發(fā)現(xiàn)了問題瓶頸。據(jù)說，現(xiàn)在新能源車產(chǎn)能主要是受動(dòng)力電池（按照目前的技術(shù)水平，主要是鋰電池）的影響，反過來說，目前市場(chǎng)上只要有企業(yè)出產(chǎn)合格的鋰電池，分分鐘就會(huì)被新能源車企拿掉。

怪不得有資本行業(yè)的分析師說，前幾年國(guó)家培育新能源車產(chǎn)業(yè)，結(jié)果生產(chǎn)新能源車的車企并不見有好的盈利，原先萎靡的動(dòng)力電池行業(yè)倒盤活了。

過去的一年里，中國(guó)的碳酸鋰價(jià)格上漲了253%，同時(shí)，有限的幾家控制鋰鹽生產(chǎn)的企業(yè)之間展開了密集的收購(gòu)活動(dòng)。鋰鹽儲(chǔ)量集中在阿根廷、澳大利亞、中國(guó)、智利和美國(guó)內(nèi)華達(dá)州。鋰鹽生產(chǎn)由極少數(shù)公司控制，目前鋰的產(chǎn)量和使用量很少，2014年，五大生產(chǎn)國(guó)的鋰產(chǎn)量為3.5萬噸。而且，根據(jù)已探明的礦產(chǎn)量，產(chǎn)量提升的幅度有限。相比于石油，這個(gè)產(chǎn)量實(shí)在太少。那么，問題來了，既然鋰礦是有限的資源，其同樣會(huì)遭遇資源危機(jī)，價(jià)格大幅上漲就是危機(jī)的先前反應(yīng)。

隨著市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車及其電池的需求增加，鋰的價(jià)格還將會(huì)上漲。如果市場(chǎng)呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，價(jià)格會(huì)到哪里？又到哪里去找鋰礦？

2014年底，純電動(dòng)汽車占全球汽車總量的比例僅為0.02%。2015年，全球汽車總銷量達(dá)到7400萬輛，其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)54.9萬輛，中國(guó)約占其中的4成。想象一下，如果按照中國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展勢(shì)頭，再加上特斯拉之類的預(yù)訂量爆發(fā)，電池的資源危機(jī)是否馬上將要來到？

電池的環(huán)境問題應(yīng)引起重視

推廣新能源車的最主要的目的之一就是為了環(huán)保。但是，你想過沒有，電池同樣會(huì)帶來很嚴(yán)重的環(huán)境問題。我們目前沒有這方面的迫切需求，并不是沒有這個(gè)問題，而僅僅是因?yàn)闀r(shí)間未到和廢電池量相對(duì)很少。

據(jù)相關(guān)資料介紹，動(dòng)力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經(jīng)過3-5年的使用時(shí)間，就必須報(bào)廢。據(jù)業(yè)界專家預(yù)測(cè)，今年，我們國(guó)家動(dòng)力電池的報(bào)廢量累計(jì)約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國(guó)僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。

這些電池如果不及時(shí)地進(jìn)行回收和處理，將會(huì)對(duì)地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴(yán)重。回收動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線非常復(fù)雜，目前大部分國(guó)家尚未建立回收利用體系，鋰離子電池中還含有多種有毒物質(zhì)，會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，危害人類自身，極具危害性。因在處理的過程中，整個(gè)程序較為繁瑣，且成本較高，這將影響未來的新能源車發(fā)展前景。

1塊20克重的手機(jī)鋰電池能夠污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水；如果廢棄在土地上，可使1平方公里的土地污染50年左右，以半噸、1噸計(jì)的車用鋰電池如果被隨意廢棄？！我國(guó)在這方面至今還未立法。

目前國(guó)內(nèi)外專家針對(duì)鋰電池的安全問題、電池的成本、電池的能量密度、電池的功率密度等，都在深入研究，特別是對(duì)電池成組應(yīng)用及電池的管理系統(tǒng)方面有新突破。這個(gè)就相當(dāng)于延長(zhǎng)了鋰電池的產(chǎn)品生命周期，實(shí)際上緩解了鋰電池資源危機(jī)和帶來的環(huán)境問題。另外，一些燃料電池的研發(fā)，和其他動(dòng)力電池的研發(fā)也正在積極獲得成果中，將來也可能會(huì)擺脫對(duì)鋰礦的依賴。

筆者希望有關(guān)方面注意未來可能存在的問題，特別是不要把眼光僅僅放在汽車本身上，而要對(duì)電池問題多加關(guān)注。對(duì)當(dāng)前的動(dòng)力電池行業(yè)，國(guó)家應(yīng)盡早推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整合電池行業(yè)，實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)化之路。而且，應(yīng)該研究拿出相當(dāng)大的政策資金來扶持電池回收行業(yè)，不要等新能源車電池開始進(jìn)入集中報(bào)廢周期了，再來考慮這些問題。

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