福州港引航站高級引航員 葉全忠

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、同志們：大家好！

引航員是一種專業(yè)性很強(qiáng)的職業(yè)，通俗地說，是指揮引領(lǐng)船舶進(jìn)出港口、靠離碼頭。國家規(guī)定：外籍船舶和國內(nèi)運(yùn)輸危險品的船舶必須強(qiáng)制引航；國內(nèi)船舶如果需要，可以申請引航服務(wù)。

1994年，我從大連海事大學(xué)畢業(yè)，分配到福州港引航站，心里充滿了自豪和渴望。我知道，引航員人才稀缺，當(dāng)時全國僅800多人。但是，報到的第一天，我的自信心就大受打擊。領(lǐng)導(dǎo)帶我去熟悉環(huán)境，乘坐拖輪出海，?？吭谝凰揖掭喤詼?zhǔn)備登船。當(dāng)時風(fēng)大浪急，那條10來米高的軟梯在空中悠來晃去。我硬著頭皮往上爬，軟梯像蕩秋千一樣來回漂移，心里空落落的，手腳使不上勁，每上一級都十分艱難。踏上甲板，渾身濕透，四肢無力。領(lǐng)導(dǎo)看著我說：“爬個軟梯都累成這樣，你還得多多鍛煉。”“于是，我先后去了遠(yuǎn)洋輪船、拖輪、交通艇實(shí)習(xí)，3年后，回到引航站正式拜師學(xué)藝。

引航員被稱為“追趕月亮的人”，工作時間隨著潮汐的漲落而變化。接到命令，無論刮風(fēng)下雨，無論三更半夜，必須馬上奔赴工作崗位。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)測評，引航員工作強(qiáng)度僅次于礦工，危險性僅次于飛機(jī)試飛員。

1997年，我通過國家三級引航員考試，開始獨(dú)立引航。那天，我奉命引領(lǐng)“漢中河”號靠泊馬尾碼頭，心里既興奮又緊張。登上船舶，我下令朝碼頭方向全速前進(jìn)。起航不久，突然，一艘客輪斜插過來，擋住航線。我習(xí)慣地往旁邊一看，師傅不在，頓時心里發(fā)虛，連忙拉響汽笛，下令減速避讓，有驚無險地避開了客輪。我擦了擦汗，尷尬著對船長說：“天氣真熱啊。”老船長過來拍拍我的背，說：“小伙子，第一次引航吧，表現(xiàn)已經(jīng)不錯了?！蔽矣兴|動，沉著冷靜、從容應(yīng)對是引航員必備的心理素質(zhì)。

福州港地處東南沿海，毗鄰臺灣海峽，航道復(fù)雜，氣候多變，對引航員的技術(shù)要求更高。有一次，我接到命令，大型船舶“沙鋼海力”號將靠泊可門碼頭。凌晨5點(diǎn)，我上船引航。突然海面涌起濃霧，白茫茫一片，什么也看不見。這么大的船舶霧航，難度就像體操運(yùn)動員蒙住眼睛在平衡木上跳躍，稍有不慎，巨輪就會偏離航道，擱淺或觸礁?？粗L憂慮的面容，我笑了笑，擺出OK的手勢，請他放心。我命令拖輪在前探路，船舶保持緩速前進(jìn)，與海事監(jiān)控系統(tǒng)保持不間斷聯(lián)系，引導(dǎo)船舶通過狹長水道，靠近可門碼頭。此時濃霧沒有消散，駕駛艙上無法看清碼頭與船舶的間隔。我指揮助手在甲板上隨時報告距離，用每秒不超過五厘米的速度平行橫移靠上碼頭。事后，船長說：“今天幸好有你，要不麻煩大了?！逼鋵?shí)，引航員的過人之處，就在于技術(shù)精湛，判斷準(zhǔn)確，操作得當(dāng)。

一個合格的引航員不僅要技術(shù)全面，經(jīng)驗(yàn)老道，更要有勇于擔(dān)當(dāng)?shù)臍馄恰?012年2月，我們接到預(yù)報，3月初，30萬噸級“中海榮華”輪將靠泊可門物流碼頭，這是像航空母艦一樣的巨無霸，福州港還沒有引航過，大家都沒把握。領(lǐng)導(dǎo)問我：“只能靠你了，心里有底嗎？”我說：“既然船來了，總得把它引進(jìn)來。困難還是有的”。我馬上組織大家到集美航海學(xué)院實(shí)驗(yàn)室，反復(fù)進(jìn)行模擬演練，擬定周密的引航方案。我還不放心，以參觀交流為名，前往寧波港引航站，近距離觀察引航員操作，偷師學(xué)藝。 2012年3月19日，我們登上 “中海榮華”輪，開始引航，感覺就像開著大客車進(jìn)入小巷子，幸好準(zhǔn)備充分，才順利?？看a頭。

搶險救災(zāi)是引航員義不容辭的責(zé)任。每一次搶險救災(zāi)，都是驚心動魄，驚險萬分。2009年夏天，8號臺風(fēng)“莫拉克”正面襲擊福州。“華春”輪在閩江主機(jī)故障，失去動力，與一艘貨船發(fā)生碰撞，兩船錨鏈攪在一起，難解難分。如果不及時解除險情，可能撞向600米外的烏龍江高速橋墩。指揮部命令：“不惜一切代價保護(hù)大橋。如有必要，就地沉船?！蔽翌I(lǐng)命登船，看見船長絕望的眼神，他揮舞著菜刀，咆哮：“這是我們幾家人的全部財產(chǎn)。如果要沉船，我就和你們拼命?！蔽曳€(wěn)定船長情緒，明確告訴他：“相信我，不用沉船。”我指揮貨船反方向移動，一圈圈解開錨鏈，直至兩船完全分離。但華春輪無法自行脫困，在臺風(fēng)作用下，隨時可能順流而下，撞向大橋。我下令2艘拖輪左右夾住船身，緩慢駛向安全水域，短短8海里航程，整整走了十幾個小時。船長送我們下船時，緊緊握著我的手說：“救命恩人啊”。

引航代表國家主權(quán)，引航員被稱為“水上國門形象第一人”。事關(guān)國家榮譽(yù)，我深感責(zé)任重大，絲毫不敢松懈。在我們引領(lǐng)的船舶中，外籍船舶占大多數(shù)，有些不知好歹的船長，無禮傲慢，目中無人。去年，我引領(lǐng)外輪“達(dá)馬輪”靠泊江陰碼頭。登上輪船后，船長在看海圖，見到我頭也不抬，我要求他介紹船舶情況，他緩緩起身，簡單說了幾句，就不耐煩地坐下來?？吹轿矣|摸導(dǎo)航電子屏幕，他一躍而起，說：“不要亂動。你懂嗎！”我強(qiáng)壓怒火，嚴(yán)肅地說：“如果你想進(jìn)港，請放尊重一點(diǎn)。”我引領(lǐng)船舶接近碼頭時，船長強(qiáng)烈要求親自操作。他不熟悉港口的水流風(fēng)壓，指揮船舶在碼頭前沿水域進(jìn)進(jìn)退退，始終無法靠上。船長急得滿臉通紅，無奈的對我聳聳肩。我接過指揮權(quán)，調(diào)整入港角度，以“之”字形移動，一次性靠到碼頭。船長目瞪口呆，對我豎起大拇指，說：“原來還可以這樣靠泊。”在外國人面前，我沒有讓頭頂上的國徽失去光彩，我為自己是一名中國引航員感到驕傲和自豪。

引航生涯，我以大海為家，與風(fēng)浪相伴，有危險，有苦累，但對職業(yè)的熱愛從未改變，所有的付出和辛苦，只為揚(yáng)帆啟航。

謝謝大家！