新形勢倒逼出租車行業(yè)深度改革

由于歷史遺留問題，出租車行業(yè)矛盾重重。新華社曾發(fā)文直指出租車行業(yè)罔顧市場需求、定價全靠政府調(diào)整、公司管理成本一筆亂賬等，各地出租車司機也多次通過各種方式反映需要“減負(fù)”。在今年3月14日的十二屆全國人大四次會議記者會上，交通運輸部部長楊傳堂也提到出租車行業(yè)存在的問題，表示迫切需要對出租汽車管理體制機制進行改革，改進和提升服務(wù)水平。

此外，出租車行業(yè)十余年未變的傳統(tǒng)經(jīng)營管理方式，亦面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)：出租車司機沒有定價的話語權(quán)，司機抱怨收入過低；以巡游為主的攬客方式，讓出租車司機只能憑借經(jīng)驗候客，效率低下……

在西安和上海曾組織的出租車調(diào)價聽證會上，有消費者代表提出，“光靠價格調(diào)整是解決不好行業(yè)問題的”，“需要優(yōu)化出租車經(jīng)營模式，重新研究價格制定規(guī)則，改變政府定價的現(xiàn)狀”，亦有消費者代表提出，應(yīng)該根據(jù)車型、駕駛員星級、上下班高峰期等因素，靈活制定價格，而不是現(xiàn)在“一刀切”的價格。

在深圳，由于“牌照費”的歷史問題，出租車企業(yè)不愿降低“份子錢”，在網(wǎng)約車沖擊營收大幅下降的情況下，不少企業(yè)出現(xiàn)司機退車現(xiàn)象。

出租車與互聯(lián)網(wǎng)化競爭為合作

對于出租車行業(yè)來說，問題集中爆發(fā)的時期，正是轉(zhuǎn)型升級的機遇。事實上，在市場的作用下，如何取得“最大公約數(shù)”開始出現(xiàn)解決方案。

據(jù)悉，在海博出租與滴滴出行合作之前，首汽、上海強生和上海大眾都已經(jīng)自建了網(wǎng)絡(luò)約車平臺。而海博出租選擇了另一條路徑，直接將車輛和司機嫁接到滴滴平臺上,自己只需要在線下管理好車輛和司機。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行注冊用戶數(shù)突破2.5億，2015年平臺完成14.3億訂單，這相當(dāng)于在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車。目前，滴滴出行全平臺日訂單量突破1100萬單，是僅次于淘寶的中國第二大的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，這些數(shù)字意味著，滴滴已經(jīng)成為一個擁有巨大體量的出行平臺。而滴滴將發(fā)揮平臺效應(yīng)為其提供技術(shù)、流量、大數(shù)據(jù)算法等線上運營的基礎(chǔ)服務(wù)。

加入互聯(lián)網(wǎng)平臺后，司機不再需要盲目巡游，只要打開手機上的客戶端，就可以輕松知道哪里有打車需求，目的地是在哪里；在打車需求旺盛的時段，消費者可以適當(dāng)增加“調(diào)度費”，促使司機接單，“定價市場化”初現(xiàn)雛形，司機收入亦得到提升；乘客乘坐出租車之后，可以給司機評價和評定星級，這些評價將成為司機個人服務(wù)質(zhì)量的參考等等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海博與滴滴的嘗試正是“互聯(lián)網(wǎng)＋”思維下，傳統(tǒng)出租車獲得改革突破的一種途徑。雙方的合作將形成優(yōu)勢互補：海博出租有數(shù)十年豐富的線下車隊管理和司機管理經(jīng)驗，滴滴有充分的線上優(yōu)勢和強有力的互聯(lián)網(wǎng)平臺資源支持，雙方的合作將成為出租車公司與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺良性互動的開始。這種合作模式對于整個出租車行業(yè)而言都有借鑒價值，并且可以在全國范圍內(nèi)復(fù)制推廣。

滴滴方面表示，中國依然是唯一一個把80%的出租車司機連接到互聯(lián)網(wǎng)的國家。滴滴的目標(biāo)不僅僅是將原有的出租車連接到滴滴平臺，而是希望與出租車行業(yè)共享技術(shù)帶來的變革，并且嘗試新的模式實現(xiàn)出租車行業(yè)與滴滴平臺融合發(fā)展，推動出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。據(jù)悉，滴滴正在與大量出租車公司探索合作，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，幫助出租車公司提高運營管理水平，減少空駛率，建立司機服務(wù)管理和乘客評價體系等。近期，滴滴以海博出租為試點，將推動提升出租車司機收入提升，多種途徑助力行業(yè)轉(zhuǎn)型。