三、先進(jìn)人才的培養(yǎng)

船政學(xué)堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止，46年間，據(jù)統(tǒng)計(jì)共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名，其中：制造班專(zhuān)業(yè)143名、駕駛班專(zhuān)業(yè)241名、管輪班專(zhuān)業(yè)126名。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國(guó)留學(xué)外，基本上都在船政造船廠、船政學(xué)堂或海軍艦船上工作。福建船政開(kāi)始有了自己培養(yǎng)出的懂制造、會(huì)指導(dǎo)的技術(shù)人員，對(duì)世界各國(guó)的造船技術(shù)動(dòng)態(tài)有了了解；有了駕駛和管輪的人才，初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊(duì)伍。民國(guó)時(shí)期，船政學(xué)堂的培養(yǎng)目標(biāo)集中在海軍人才方面，分為海軍學(xué)校、制造學(xué)校、飛潛學(xué)校三所學(xué)校，都屬海軍部管轄，畢業(yè)生總計(jì)419名，大多在海軍界任職。其余的在航空界、造船界、航運(yùn)界、電業(yè)界等部門(mén)任職。“船政學(xué)堂成就之人才，實(shí)為中國(guó)海軍人才之嚆矢。”（《清史稿》卷107）至1884年馬江戰(zhàn)役前，船政局共制造24艘輪船（其中幾艘為商船），組成用輪船武裝的水師（實(shí)即近代海軍），時(shí)稱(chēng)福建輪船水師。因此，稱(chēng)福建船政是近代“海軍搖籃”是當(dāng)之無(wú)愧的，它在近代海防和軍隊(duì)建設(shè)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

留學(xué)深造是船政學(xué)堂培養(yǎng)人才的重要措施。為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)“西學(xué)”，提高學(xué)生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平，清廷批準(zhǔn)學(xué)堂選派優(yōu)秀學(xué)生分赴英、法等國(guó)留學(xué)。李鴻章等奏稱(chēng)：不僅要學(xué)生能“放手自制”輪船，而且要“繼長(zhǎng)增高”，“探制作之源”；不僅要華員“能自行管駕”，而且要“窺其秘鑰”，“得其深際”，因此要派出留學(xué)生“赴西廠觀摩考索”。前學(xué)堂學(xué)生“令赴法國(guó)官?gòu)S學(xué)習(xí)制造，務(wù)令通船新式、輪機(jī)器具無(wú)一不能自制，方為成效”；后學(xué)堂學(xué)生“令赴英國(guó)水師大學(xué)堂及鐵甲兵船學(xué)習(xí)駕駛，務(wù)令精通該國(guó)水師兵法，能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn)，方為成效。”早在1875年，沈葆楨選派魏瀚、陳兆翱、陳季同、劉步蟾、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國(guó)、英國(guó)學(xué)習(xí)駕駛。1877年2月，船政學(xué)堂首屆派出留學(xué)生共35人（其中制造學(xué)生14人，駕駛學(xué)生12人，藝徒9人），這是繼1872年清廷官派120名學(xué)童赴美留學(xué)后之又一批，而且是卓有成效的一批。至1897年，共派出4批84名留學(xué)生。船政局留學(xué)生制度的建立，提升了人才培養(yǎng)的層次。學(xué)生增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，擴(kuò)大見(jiàn)聞，眼界大為開(kāi)闊。這些學(xué)生資質(zhì)聰穎，學(xué)習(xí)刻苦，成績(jī)優(yōu)秀，受到各方的好評(píng)。他們學(xué)成回國(guó)后，大多在船政局、船政及水師學(xué)堂、軍艦、港口船塢等，從事開(kāi)礦、電線、電報(bào)、槍炮及彈藥制造、翻譯等工作，為我國(guó)的船舶修造、海軍建設(shè)及經(jīng)濟(jì)、外交事業(yè)做出貢獻(xiàn)。其所造就的著名人才有嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、魏瀚、陳兆翱、林泰曾、蔣超英、薩鎮(zhèn)冰、葉祖珪、林永升、方伯謙、陳季同、羅豐祿等人。葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍，黃鐘瑛、劉冠雄、程璧光、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長(zhǎng)與海軍總司令。他們皆為船政學(xué)堂留學(xué)生，都為近代海軍建設(shè)（編隊(duì)與建章立制）作出奠基性的貢獻(xiàn)。清末民初，海軍將領(lǐng)以閩人居多，在海軍史上影響極為深遠(yuǎn)。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進(jìn)入海軍界，逐步取代舊式水師出身的人員，該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1892年，北洋水師所升署的64名各級(jí)將官中，船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生即占23名；1894年，直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中，13名管駕將官中有11名是船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生。北洋水師、廣東水師所任用的各級(jí)將領(lǐng)和屬員，大多來(lái)自船政學(xué)堂。由此看來(lái)，福建船政學(xué)堂堪稱(chēng)我國(guó)近代海軍人才的搖籃，近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無(wú)前的英雄氣概，展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)人的愛(ài)國(guó)主義精神風(fēng)貌。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。

船政學(xué)堂作為派出留學(xué)生的基地，為近代中國(guó)培養(yǎng)出多學(xué)科的專(zhuān)門(mén)科技人才，從而成為我國(guó)科技隊(duì)伍形成和發(fā)展的主要基地。我國(guó)最早的一批科技專(zhuān)家（包括部分社會(huì)科學(xué)學(xué)者）由此產(chǎn)生。從船政學(xué)堂走出的一代新型知識(shí)分子，具有開(kāi)放的眼光和先進(jìn)的思想。他們從接受的“西學(xué)”教育中獲得新知；他們受西方思想、政治、文化、教育的影響，因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄，成為走在時(shí)代前列的、有突出貢獻(xiàn)的思想家、政治家（外交家）、教育家、科技專(zhuān)家和學(xué)者。以嚴(yán)復(fù)為例，他以?xún)?yōu)異成績(jī)被船政學(xué)堂錄取，后又以?xún)?yōu)異成績(jī)畢業(yè)，在英國(guó)留學(xué)期間又獲重要成績(jī)。他認(rèn)真學(xué)習(xí)西方科學(xué)文化知識(shí)，鉆研西方的社會(huì)科學(xué)理論和法治實(shí)踐知識(shí)，成為學(xué)貫中西的大學(xué)者、具有獨(dú)到見(jiàn)解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家。魏瀚在法國(guó)曾得法學(xué)博士，歷任外交、制造、法律、翻譯工作，是出色的外交人才，被譽(yù)為“中西兼通，閱歷最深”，“經(jīng)緯過(guò)人”，“于輪、路諸學(xué)極為講求”，曾“總司制船”，任船政會(huì)辦，是當(dāng)時(shí)著名的造船專(zhuān)家。詹天佑，作為首批留美幼童回國(guó)后改學(xué)駕駛，中法戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，曾為張之洞繪制沿海要圖，又被聘為中國(guó)鐵路公司工程師，發(fā)明了著名的列車(chē)掛鉤法。

船政留學(xué)畢業(yè)生回國(guó)后，成為中國(guó)走向近代化的首批科技、軍事和外交人才，因而為國(guó)內(nèi)各省所注目，竟相羅致。他們首先為保證船政局需要而留廠任職，如魏瀚、陳兆翱、鄭清濂、吳德章、楊廉臣、李壽田等，成為監(jiān)造船艦的工程師、近代中國(guó)造船業(yè)的奠基人，其成績(jī)最為卓著（如楊廉臣“總司制機(jī)”，曾任船政總稽查）。其他留學(xué)生有的為各省機(jī)器局或船塢所調(diào)用，成為其主管人員；有的被派往國(guó)外，負(fù)責(zé)監(jiān)制國(guó)內(nèi)訂購(gòu)的軍艦。不少留學(xué)生成為外交人才或從事翻譯工作，如陳季同，曾游歷歐洲多國(guó)，又自學(xué)得英、德、羅馬、拉丁等文字，尤精法國(guó)政治與法律，曾任駐歐6國(guó)參贊、代理駐法公使，具有豐富的外交經(jīng)驗(yàn)與國(guó)際知識(shí)，晚年回國(guó)主持官報(bào)局和翻譯局，是卓越的外交人才。羅豐祿口操五國(guó)語(yǔ)言，應(yīng)對(duì)如流，“折沖尊俎，儀態(tài)安祥”，曾同時(shí)擔(dān)任英、比、意等國(guó)公使，還曾任大沽船塢總辦。吳德章任駐奧匈帝國(guó)大使。王壽昌，曾任船政學(xué)堂法文教師、京漢鐵路總翻譯，還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說(shuō)，聞名于世。陳壽彭、鄭守箴翻譯西方著作，為傳播西方近代科技知識(shí)做出貢獻(xiàn)。從事礦業(yè)勘探、開(kāi)采的船政學(xué)生也很多，林慶升、池貞銓、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦，或參加勘探工作，充任礦師。林日章到山東擔(dān)任鋁礦監(jiān)工，最早主持用“西法”煉銀。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦。張金生任臺(tái)灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管。不少船政畢業(yè)生和留學(xué)生曾分赴湖北、湖南、江西、安徽、四川、陜西、貴州、山西等地從事煤、鐵、鋁礦產(chǎn)的查勘、探察與開(kāi)采工作，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史。船政學(xué)生還參加我國(guó)電報(bào)、鐵路工程建設(shè)工作。如魏瀚曾任廣九鐵路總理；羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員，主持全省礦務(wù)；鄭清濂“熟諳路政，兼精工程藝學(xué)”，被派充京漢鐵路總辦，王壽昌任會(huì)辦；盧守孟任京漢路行車(chē)總管。在20世紀(jì)初我國(guó)近代工業(yè)發(fā)展中，船政畢業(yè)生許多從事船政、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作。一些留學(xué)生還有發(fā)明創(chuàng)造。如陳兆翱能自造新式輪船，“創(chuàng)制新式鍋爐，法人奇之”；又創(chuàng)造抽水機(jī)器，改造輪船車(chē)葉。池貞銓用白石粉制成耐火磚。介紹西方文化入中國(guó)的，除嚴(yán)復(fù)、林紓外，還有陳壽彭、鄭守箴、羅豐祿、王壽昌等。陳季同突出的貢獻(xiàn)是把中國(guó)優(yōu)秀文化介紹給西方，以法文翻譯《紅樓夢(mèng)》、《聊齋志異》等書(shū)，使“西國(guó)文學(xué)之士，無(wú)不折服”。

由上可見(jiàn)，福建船政對(duì)近代中國(guó)的貢獻(xiàn)包含了輪船的制造與駕駛、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個(gè)方面。從文化角度講，主要體現(xiàn)在科技、教育與人才作用的發(fā)揮上。教育方面，突出之點(diǎn)在于學(xué)習(xí)“西學(xué)”，接受并傳播西方的科學(xué)技術(shù)與思想文化，實(shí)現(xiàn)了由舊學(xué)到新學(xué)、從“中學(xué)”到“西學(xué)”的過(guò)渡和轉(zhuǎn)變。歷史和實(shí)踐都證明，“西學(xué)”（西方科技文化）在當(dāng)時(shí)的確代表了先進(jìn)文化，唯有有識(shí)之士能夠認(rèn)識(shí)到它的重要性和生命力。在人才培養(yǎng)方面，船政有學(xué)堂教育、出海實(shí)踐鍛煉，還有派學(xué)生留學(xué)的舉措，其所造就的人才在自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹(shù)。船政人才的活動(dòng)領(lǐng)域與貢獻(xiàn)范圍十分廣泛，充分反映先進(jìn)思想文化對(duì)于改造自然與社會(huì)的重大作用。事實(shí)說(shuō)明，科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力，自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用，都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，發(fā)揮推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的作用。因此，船政文化既有輝煌的業(yè)績(jī)，也有深厚的積淀，在當(dāng)時(shí)特定的歷史條件下，的確代表了先進(jìn)的思想和文化，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)影響，發(fā)揮了啟蒙和示范的作用。船政文化是那個(gè)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的先進(jìn)文化。今天，我們應(yīng)當(dāng)探究和認(rèn)識(shí)這一文化的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)，應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)揚(yáng)這一文化的積極因素與先進(jìn)精神，以適應(yīng)新時(shí)期、新條件下的社會(huì)需要，發(fā)揮新的歷史作用。