10月19日，全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格公開(kāi)發(fā)布《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)。報(bào)告顯示，2018年汽車(chē)共享出行的潛在需有望達(dá)到1.6億次/天，但仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。各項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，目前中國(guó)汽車(chē)共享已經(jīng)極大彌補(bǔ)了公共交通的缺失，日益尖銳的城市出行矛盾正被汽車(chē)共享緩解。

受制于城市交通運(yùn)力的發(fā)展速度，短中期內(nèi)傳統(tǒng)交通方式供給量目前尚難以滿足人民出行需求。

在軌道交通方面，目前我國(guó)人均城市軌道交通里程數(shù)、每平方公里城市軌道交通站點(diǎn)數(shù)均明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家重點(diǎn)城市。2014年美國(guó)每百萬(wàn)人軌道交通里程數(shù)為4.4公里，日本每百萬(wàn)人軌道交通里程數(shù)為6.2公里，而我國(guó)僅為2.5公里。報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)軌道基建會(huì)越來(lái)越受限于城市的已有規(guī)劃和高昂的土地拆遷成本，需要更大投入以及更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。

而在地面交通方面，中國(guó)城市人口密集，道路資源極為有限，單純依靠增加汽車(chē)保有量的方式提高運(yùn)力難以為繼。以一線城市為例，北京的車(chē)均道路面積僅為31平方米，低于紐約、東京等國(guó)際主要城市?？梢灶A(yù)見(jiàn)，城市公共交通的運(yùn)力缺口也將持續(xù)擴(kuò)大。

羅蘭貝格同時(shí)認(rèn)為，作為地面公共交通重要的補(bǔ)充，出租車(chē)目前整體運(yùn)力卻不足，且運(yùn)力增長(zhǎng)空間也受限于城市道路資源的短缺——以北京上海為例，北京2004年-2014年人口增長(zhǎng)了659萬(wàn)，出租車(chē)保有量增加了約1.2萬(wàn)輛，從5.55萬(wàn)輛增加到6.75萬(wàn)輛；上海2004年-2014年人口增長(zhǎng)了590萬(wàn)人，但出租車(chē)保有量?jī)H增加了2000多輛，從4.87萬(wàn)輛增加到5.07萬(wàn)輛。

當(dāng)未來(lái)城市出行供給不能依賴(lài)汽車(chē)保有量的粗放增長(zhǎng)，而出租車(chē)和公共交通的運(yùn)力提升亦遭遇瓶頸時(shí)，汽車(chē)共享出行正是在城市道路資源緊缺、公共交通和出租車(chē)發(fā)展受限的情況下，一個(gè)短期內(nèi)就可見(jiàn)的解決方案。至少目前已經(jīng)讓中國(guó)的出行狀況，產(chǎn)生了良性的變化。

根據(jù)羅蘭貝格的調(diào)研，伴隨著汽車(chē)共享出行的普及，居民早晚高峰出行困難的問(wèn)題得到了極大的改善：65%的居民表示過(guò)去高峰時(shí)段打不到車(chē)的情況通過(guò)汽車(chē)共享出行得到了解決，33.4%的居民更表示現(xiàn)在在高峰時(shí)段更愿意選擇汽車(chē)共享出行而非傳統(tǒng)的揚(yáng)招出租車(chē)的方式。

而在春運(yùn)等特殊時(shí)期，汽車(chē)共享出行也顯現(xiàn)出了對(duì)交通運(yùn)輸壓力的疏解作用：2016年汽車(chē)共享出行合計(jì)解決了547萬(wàn)民眾春節(jié)回家的需求，尤其幫助打工者實(shí)現(xiàn)了一站到家的愿望，免去了多次轉(zhuǎn)車(chē)、換乘買(mǎi)票難的麻煩。根據(jù)交通部公布的公路交通出行增速數(shù)據(jù)，春運(yùn)中短途出行需求增速為2.5%，結(jié)合滴滴順風(fēng)車(chē)及嘀嗒拼車(chē)等的公開(kāi)月度增速數(shù)據(jù)，羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2018年，汽車(chē)共享出行共可以解決1280萬(wàn)人次的春運(yùn)運(yùn)力缺口。

報(bào)告提到，目前中國(guó)的社會(huì)車(chē)輛在運(yùn)期間平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時(shí)間約95%，汽車(chē)共享出行模式讓大量車(chē)輛在原本行程或空閑時(shí)段搭載乘客，擴(kuò)大了單位車(chē)輛的載客量，這就實(shí)現(xiàn)了在不增加城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下，通過(guò)提高車(chē)輛的使用效率增加了汽車(chē)運(yùn)力供給，既滿足了人們的出行需求，亦有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標(biāo)。而目前汽車(chē)共享出行平臺(tái)企業(yè)采取的動(dòng)態(tài)調(diào)配機(jī)制，也是基于經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在不增加基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷的前提下，利用價(jià)格杠桿調(diào)控供需雙方，有效提升運(yùn)力。