古代春運“大巴”畜力車 資料圖片

近日，隨著2017年春運火車票的開售，又一場全球規(guī)模最大、最集中的人口流動拉開序幕。

“春運”一詞最早出現(xiàn)在1980年的《人民日報》上，是隨著改革開放對人口流動的限制放寬后，中國出現(xiàn)的特有的社會現(xiàn)象。因此，從狹義來說古人是沒有春運的，但從廣義上來講，從春節(jié)出現(xiàn)開始，春運現(xiàn)象就存在了，即所謂春節(jié)期間的出行。古人春節(jié)是怎么回家的？古代的“高鐵”和“大巴”又是什么樣的？

古人春節(jié)也面臨“回家難”

春節(jié)，是一年中最重要、持續(xù)時間最長的節(jié)日，民間俗稱“過年”。每年過年，家家戶戶歡聚一堂，吃年飯、守歲，迎接新年到來。

與今天一樣，大家爭著回家過年，便是古代春運的源頭。據(jù)考證，周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代“春運”也應運而生。然而，受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，古時候人口流動的數(shù)量并不大，距離也不太遠。與今天不同，古代春運的主體并非“外出務工人員”，而是公務人士和商人。

在古代，由于路途遙遠、交通條件所限，許多人無法回家過年。即便到了交通相對發(fā)達的隋唐時期，“回家難”現(xiàn)象也相當普遍。

隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁后，思發(fā)在花前?！毖Φ篮馐呛訓|汾陰（今山西萬榮）人，他從北方來到南方，沒能及時趕回去與家人團聚，看著南方歡快的節(jié)日氣氛，自己卻獨在異鄉(xiāng)，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉(xiāng)之情。這從側面說明了古代春運“回家難”的現(xiàn)象。到了唐代，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句。

為了解決薛道衡、王灣這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務人員外出。而外出謀生者、經(jīng)商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤了回家的時間。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實是“行路難”。因此，中國歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設，在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進，秦始皇在統(tǒng)一六國后，修建了四通八達的全國性公路網(wǎng)，這給“春運”提供了便捷。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載，“（秦）為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！瘪Y道是秦國的國道，從記載來看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路。折算一下，馳道寬達69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

有人認為馳道是皇帝專用，這其實是一種誤解。馳道是“天子道”不錯，但“道若今之中道”，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，這與現(xiàn)代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍。

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當時的“高鐵“。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非?？臁?/p>

秦代有“高鐵”這一驚人結論是有現(xiàn)代考古依據(jù)的，該遺址位于今河南南陽境內。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說明的是，秦代修建公路網(wǎng)并非出于民用需要，而是出于軍事考慮，但它對民間風俗影響卻是不容忽視的。

古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的，除了路況外，還有運輸工具。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家，還發(fā)明了各種運輸工具。國外學者認為，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創(chuàng)。其實中國對車的使用也很早，史料記載，在4000多年前的黃帝時代就有車了。

在古代，驅車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。

畜力車也分好多種：轏（音同棧）車、輜車、安車、辒（音同溫）車、軺車、傳車、兵（軍）車等。轏車是一種輕便車，結構簡單，車體材料檔次也低；輜車則是大貨車，送人時則變成了大客車。安車就比較高級了，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的，相當于現(xiàn)代高級小轎車。辒車是一種臥車，有窗，可調節(jié)車內溫度，這車子相當于現(xiàn)代豪華房車，是“總統(tǒng)專車”，只有皇帝才能使用，不屬古代春運工具，在秦始皇死后成了高級“靈車”……

古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。

唐代“春運”全國統(tǒng)一價

為保證節(jié)日運輸，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。節(jié)假日時，客運和物流費用會比平時貴一些，但相對來說比較穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價，并設有最高和最低限價，連里程速度都有詳細的規(guī)定。

據(jù)《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸，馬行每天是70里；步行和驢行是50里；車行是30里。若走水路，貨船逆（黃）河，要上行30里；逆（長）江上行40里；其他河逆水上行45里。特殊情況可上報水政部門，酌情減少。

費用方面，如果車載1000斤，走100里，運費是900文；每馱l00斤，走100里，運費是100文；走山坡道路，運費是120文。但即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文；但走平坦道路時，費用再低也不能低于80文。人背、扛、抬，二人頂一馱收費。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流價格，如果是春運，價格會有所浮動，但基本穩(wěn)定。

這個運費高不高？以開元年間為例，當時相當于現(xiàn)在基層股級干部的九品官，一月工資為3817文，日收入約127文。以“二人頂一馱”來說，抬著100斤的東西走100里，每人可以得50文，以每天走50里來說，日收入25文，這在當時可買2斗米（約25斤），所以當時的運費并不高。如果走水路，則更便宜，因此，坐船回家是古人春運的首選。