第一次鴉片戰(zhàn)爭之后，誕生于洋務(wù)運動期間的民族工業(yè)，因清政府放寬了對民間設(shè)廠的限制、實業(yè)救國思潮的推動等原因，在甲午戰(zhàn)爭后至一戰(zhàn)前獲得初步發(fā)展。洋務(wù)運動后期在上海開辦的江南制造總局，以及在福州開辦的福州船政局，成為中國近代最早的造船工業(yè)。

——江南造船廠和馬尾造船廠見證民族工業(yè)興衰發(fā)展

第一次鴉片戰(zhàn)爭之后，誕生于洋務(wù)運動期間的民族工業(yè)，因清政府放寬了對民間設(shè)廠的限制、實業(yè)救國思潮的推動等原因，在甲午戰(zhàn)爭后至一戰(zhàn)前獲得初步發(fā)展。洋務(wù)運動后期在上海開辦的江南制造總局，以及在福州開辦的福州船政局，成為中國近代最早的造船工業(yè)。

此后近百年時間里，戰(zhàn)亂硝煙使得船舶工業(yè)艱難前行。新中國成立后，我國船舶工業(yè)重新起步，形成了完整的船舶工業(yè)體系，經(jīng)過改革開放三十多年的快速發(fā)展，成為我國一個支柱產(chǎn)業(yè)，也成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。

船舶工業(yè)是關(guān)系國防安全及國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以南北兩大造船廠為代表的船舶工業(yè)，不僅是中國百年工業(yè)發(fā)展的縮影，也是近現(xiàn)代百年風(fēng)云的重要見證者。其從誕生之時起，就承載了一個民族瀕臨絕境的富國強兵之夢，一個半世紀(jì)以來的興衰發(fā)展，也折射出仁人志士追求民族獨立、國家富強的艱難歷程。

近代民族工業(yè)從洋務(wù)運動開始，最早始于造船業(yè)。1865年，江南造船廠的前身——江南機器制造總局創(chuàng)建，以生產(chǎn)槍炮子彈為主，輔之以修造船艦，還附設(shè)翻譯館、廣方言館和工藝學(xué)堂，有“中國第一廠”之譽。

在福建，在時任閩浙總督的左宗棠的再三呼吁下，1866年，清政府在馬尾設(shè)置“總理船政事務(wù)衙門”，任命曾為江西巡撫的沈葆楨為首任船政大臣。接下來，南北兩船廠便開始了一場競賽。

1869年，福建船政制造第一艘輪船“萬年清”號。1889年，船政學(xué)堂畢業(yè)生設(shè)計制造出第一艘鋼甲巡洋艦“龍威”號（后改名為“平遠”號），相隔不到20年的時間里，便由生產(chǎn)木殼兵船、鐵脅木殼船到鋼甲軍艦，連續(xù)跨越了造船技術(shù)三大步。至1907年，福建船政共造艦船40艘，占當(dāng)時國內(nèi)自造艦總量的70%。

曾國藩去世后，李鴻章出掌制造局大權(quán)，他主張“造船不如買船”。從1873到1885這12年間，江南制造局總共只造了4條船。由于甲午戰(zhàn)敗的影響和官辦企業(yè)的管理問題，整個制造局業(yè)務(wù)不振，慘淡經(jīng)營，江南制造局完全停止了造船業(yè)務(wù)，福州船政局也陷入半停頓狀態(tài)。

1904年冬，新任兩江總督周馥視察江南制造局，看到船塢荒廢，心有不忍，后力主“局塢分立”，把造船廠從制造局中獨立出來，仿照商塢的經(jīng)營方式運營。1905年4月，局、塢正式分家，取名“江南船塢”，隸屬海軍，而真正負責(zé)經(jīng)營的核心人物是總工程師。從此，江南造船廠開始了“官辦民營”的獨立歷史。

民國成立后，江南船塢更名為江南造船所。1918年，江南造船廠承造美國政府4艘萬噸級木甲運輸艦，這是中國造船業(yè)有史以來的最大工程，也是工業(yè)發(fā)達國家的首次政府訂貨，引起中外媒體關(guān)注。《東方雜志》這樣寫道：“從前中國所需軍艦及商船，多在美、英、日三國訂造，今則情形一變，向之需求于人者，今能供人之需求，中國工業(yè)史乃開一新紀(jì)元。”江南造船廠在造船數(shù)量、噸位等方面均超過了當(dāng)時在上海造船業(yè)處于壟斷地位的英商耶松船廠。

然而好景不長，日本侵華期間，江南制造局所在區(qū)域便成為日軍轟炸的重災(zāi)區(qū)，逐漸喪失了基本生產(chǎn)能力。福州船政局同樣遭到日軍的狂轟濫炸和洗劫破壞，曾經(jīng)名震一時的大造船廠變成廢墟一片。

船政畢業(yè)生在甲午海戰(zhàn)中殉國

福建船政創(chuàng)辦初期，左宗棠、沈葆楨清楚地認識到培養(yǎng)中國自己的科技人才的重要性，并提出“船政根本在于學(xué)”的主張。1867年，他們創(chuàng)設(shè)了培育造船和駕船人才的船政學(xué)堂，這是我國第一所培養(yǎng)造船和航海高級人才的?？茖W(xué)校，也是我國近代第一所海軍學(xué)校。

1871年，船政學(xué)堂組織學(xué)生遠航實習(xí)，曾到過香港、新加坡、日本等口岸，成了中國海軍最早的一次遠航。這里培養(yǎng)出了嚴復(fù)、詹天佑、鄧世昌、薩鎮(zhèn)冰等中國近代著名的思想家、軍事家、文學(xué)家和工程技術(shù)專家。

“福州船政學(xué)堂很快取得成績，并被晚清政府所重視，各地相繼開辦了多所新式海軍學(xué)堂，有天津、廣州、昆明、旅順、威海等地?！焙＼婈憫?zhàn)學(xué)院訓(xùn)練與管理教研室主任劉從軍認為。

在位于馬尾的中國船政文化博物館展示墻，有一張《甲午海戰(zhàn)船政畢業(yè)生參戰(zhàn)人員情況》圖表，劉步蟾、林泰曾、鄧世昌、葉祖珪、林永升等名列其中。船政文化博物館館長吳登峰告訴記者，這份46人的參戰(zhàn)名單分屬駕駛與管輪兩個專業(yè)。甲午戰(zhàn)爭中，這些畢業(yè)生都是各艦主力，分別擔(dān)任管帶(艦長)、大副、機務(wù)等職。

“1894年9月17日的黃海之戰(zhàn)中，我方12艘參戰(zhàn)軍艦的14名管帶中，有10人是馬尾船政學(xué)堂第一期的同班同學(xué)。其中，4人在海戰(zhàn)中陣亡，3人隨提督丁汝昌自殺殉國?！睂τ谀且欢螝v史，吳登峰館長爛熟于胸。

與船政文化博物館相距不遠、同處馬尾馬限山麓的馬江海戰(zhàn)紀(jì)念館(昭忠祠)，如今已將從馬尾船政學(xué)堂走出去的甲午英烈，與馬江海戰(zhàn)中犧牲的福建水師官兵一起合祀，供后人緬懷、拜祭。

戰(zhàn)后重興摸索現(xiàn)代化進程

歷經(jīng)一個半世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，南北兩大造船廠的大部分建筑或被戰(zhàn)亂炮火所摧毀，或因風(fēng)侵雨蝕而坍塌，滿目瘡痍。新中國成立后，江南造船廠在摸索中開始了自己的現(xiàn)代化進程，并創(chuàng)下許多中國“第一”：第一臺萬噸水壓機、第一艘自行設(shè)計的遠洋貨輪、中國海軍第一次環(huán)球航行的軍艦、第一艘大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠洋通信船、第一艘石油液化氣船、第一艘跨?；疖嚩奢啞?/p>

隨著上海作為國際航運中心的功能日益凸顯，受限于黃浦江水深及江上大橋通航高度的限制，江南造船廠只能建造8萬噸級以下的船舶，無法滿足新形勢下的需要。2008年，江南造船廠從黃浦江畔整體搬遷至位于長江口的長興島，規(guī)模是原來的5倍，年造船能力450萬噸，正在如火如荼再造一個“新江南”。

2001年改制為股份制企業(yè)后的馬尾造船廠，在發(fā)展船舶工業(yè)的同時，更注重挖掘和保存船政文化。在馬尾造船廠，部分廠房設(shè)施保存至今，廠內(nèi)遺留有眾多人文景觀，如輪機車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢，等等。當(dāng)年的船政繪事院，如今已成為馬尾造船廠廠史陳列館，存放著幾百幅圖片資料和大量珍貴文物。根據(jù)福州市“十二五”現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，福州市擬搬遷馬尾造船廠，深度挖掘保存完好的輪機車間。

采訪馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯的時候，恰逢一艘新船下水，工人們歡呼雀躍開展慶祝。林館長說，每到這個時候，慶?，F(xiàn)場的動人氣氛依然會深深感染著每一位員工。

【對話】馬尾造船廠廠史陳列館館長林櫻堯：

南方日報：中國的造船業(yè)曾經(jīng)有過輝煌的歷史，您認為是這樣嗎？

林櫻堯：是的，在明朝，鄭和下西洋的艦隊就是當(dāng)時世界水平最高的遠洋艦隊，充分展示出我國當(dāng)時的先進造船水平。但隨著工業(yè)革命的興起和閉關(guān)鎖國政策，西方的造船技術(shù)開始超越東方，中國的船舶制造業(yè)逐漸落后于世界。直到鴉片戰(zhàn)爭后，西方的堅船利炮敲開了國門，清政府才開始著手建立近代船舶工業(yè)。江南機器制造總局和馬尾造船廠就是晚清洋務(wù)運動的成果之一，創(chuàng)造了中國工業(yè)史上不少“第一”。

南方日報：馬尾造船廠創(chuàng)辦之初是什么樣的情況？

林櫻堯：19世紀(jì)60年代初，在鴉片戰(zhàn)爭和英法聯(lián)軍入侵戰(zhàn)爭中，清政府認識到西方堅船利炮的威力，朝野上下紛紛講求造炮制船“師夷長技”。在左宗棠的再三呼吁下，清政府在馬尾設(shè)立了“總理船政事務(wù)衙門”。當(dāng)時中國的工業(yè)基礎(chǔ)幾乎是空白，建廠時采用的方式是從歐洲引進技術(shù)、設(shè)備和工程技術(shù)人員，高薪聘請法國人為船政正監(jiān)督?，F(xiàn)在保存最完好的建筑，是生產(chǎn)船用蒸汽機的輪機廠車間，當(dāng)年建造車間的磚是從廈門專門定制的，立柱是從法國進口的。這樣的輪機車間在世界上只有兩座，一座在法國，已經(jīng)沒有了，還有一座就在我們這里。

南方日報：“平遠”號也參加了甲午海戰(zhàn)，是主力戰(zhàn)艦嗎？

林櫻堯：北洋海軍有8艘主力軍艦，多數(shù)從德國、英國購買，只有“平遠”號是國產(chǎn)，是中國建造的第一艘近海防御鐵甲艦，不過在甲午戰(zhàn)爭爆后發(fā)，它起初只是作為第二梯隊在外圍警戒。后來旗艦“定遠”號發(fā)出歸隊作戰(zhàn)信號后，它才趕赴戰(zhàn)場參戰(zhàn)，發(fā)射炮彈擊中日本戰(zhàn)艦“松島”號和“嚴島”號?！捌竭h”號盡管進入戰(zhàn)場時間較晚，參戰(zhàn)時間較短，成績卻很不錯。根據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計，在整個黃海海戰(zhàn)中，“松島”號共中彈13發(fā)、35名船員被擊斃，多數(shù)都是“平遠”號造成的?？梢哉f，“平遠”號對日本海軍構(gòu)成了重大威脅，是中國人的驕傲。

南方日報：兩大造船廠走過了一百多年的滄桑歷史，您如何評價它們在歷史上的地位？

林櫻堯：這兩大造船廠是洋務(wù)派為了實現(xiàn)國家富強而創(chuàng)辦的近代軍事工業(yè)，雖然由于時代的局限，當(dāng)年它無法擺脫自身存在的許多不足，但對近代中國海軍事業(yè)和軍事人才的培養(yǎng)作出過一定的貢獻?，F(xiàn)在每次有客人來廠里參觀，我都會帶他們來看看輪機車間，走過這個車間，就是走過了中國工業(yè)的140年歷程。