據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，今年以來，銀色的摩拜和黃色的ofo，迅速在北京、上海等大城市流行起來。通過app找到離你最近的共享單車，不僅解決了困擾上班族的“最后一公里”問題，甚至成為了一種時尚的生活方式。

但和所有共享經(jīng)濟一樣，以善意和法制為基礎(chǔ)的模式，一旦流行起來，就免不了遭遇惡意和貪婪的圍攻。比如，最近就有人把共享單車放到二手車交易平臺上出售，說的再不客氣一點兒就是堂而皇之的偷自行車并在網(wǎng)上叫賣。賣共享單車這事，有人管嗎？誰來管？

一輛摩拜單車，初期設(shè)計生產(chǎn)成本6000元，隨著原材料采購量的增加，降到3000元，依然稱得上價格不菲。但如果按照共享經(jīng)濟的理念把它攤薄在成百上千個從地鐵里走出來還有1公里到家的上班族身上，這錢又顯得比較合理。值得注意的是，法制和善意是這種商業(yè)邏輯成立的基礎(chǔ)。但遺憾的是并非所有人都能自律。

最近有人發(fā)現(xiàn)，個別不法分子把共享的單車據(jù)為己有，并公開在二手車交易平臺叫賣，出價2000元。盡管有GPS高科技加持，共享單車仍舊難躲困擾中國城市多年的“自行車盜竊”怪象。

今天，記者致電摩拜單車公關(guān)曹國星詢問平臺運行以來共享單車遺失和損壞的概況，對方并沒有正面回復(fù)：

記者：“平臺方有沒有統(tǒng)計，從開始到現(xiàn)在有多少遺失和損壞的情況？”

曹國星：“目前沒有，因為遺失和破壞，其實完全不是一個口徑，目前也沒有可能公布的數(shù)據(jù)。”

所幸，當(dāng)記者登錄58、趕集、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等二手交易平臺時，類似的帖子已經(jīng)不見蹤跡。58同城、趕集網(wǎng)以及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平臺均表示會嚴(yán)禁共享單車的二手車買賣，將屏蔽所有關(guān)于摩拜、ofo共享自行車的信息，一旦發(fā)現(xiàn)將鎖定發(fā)布者賬號并第一時間報警。摩拜單車方面則稱將與警方和二手平臺合作打擊類似現(xiàn)象。

摩拜單車公關(guān)曹國星表示，很多鏈接都迅速下線，或者被平臺方刪除，摩拜單車方面會和電商平臺、二手平臺的運營方，以及警方緊密的合作，打擊一切破壞以及盜竊摩拜單車的違法犯罪行為。

就在這個月初，上海閔行區(qū)還宣判了首例摩拜單車盜竊案，被告人韓某被法院判處拘役三個月，并處罰金1000元。不知道這樣的“案例”是否能給那些將共享經(jīng)濟視為私有財產(chǎn)的不法分子一些警示。

事實上，困擾共享單車的不僅僅是被盜這一樁煩惱，更難于處理的是損壞。家住北京望京地區(qū)的謝女士是共享單車的鐵粉，最近她從地鐵站出來，目擊了這樣的場景：“有一批車在地鐵口被堆成小山，而且胡亂插在一起，像處理垃圾那樣。我們不知道是誰做的，當(dāng)時同行的人說是城管出于市容的考慮所為?！?/p>

對此，朝陽區(qū)城管大隊望京分隊和望京街道辦事處均回復(fù)，以上現(xiàn)象和城管無關(guān)，是黑車司機認為共享單車攪黃了他們的買賣，負氣所為。盡管如此，從失竊到破壞，新生事物共享單車和城市管理之間的問題確實已經(jīng)到了制度性規(guī)范加速布局的時刻。中國城市公共交通協(xié)會信息服務(wù)事業(yè)部主任李曉棟針對這個問題提出了自己的建議。

李曉棟建議，將原有的管理人員，比如保安、城管、小區(qū)的管理人員可否在福利或收入增加的基礎(chǔ)上兼顧共享單車的管理，并建立針對用戶的信用考核體系。摩拜也對自己的用戶建立考核機制，可否考慮將該信用體系納入到整個社會中來，這樣會有更積極的影響。