革新：“小紅車”進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代

保證金略高，還車難題仍未解決

ofo波及全國，色系定位在正黃；騎唄深耕杭州，顏色選擇頗具城市特征的水藍色，或許也是經(jīng)過深思熟慮的。

當橙色的摩拜還未開進杭州城，其實這波關(guān)于顏色的三足鼎立之勢就已經(jīng)悄悄浮出水面了。如果爭戰(zhàn)注定要出現(xiàn)，不應忘記的是，還有一方是曾經(jīng)在杭州長期一家獨大的“小紅車”——杭州公共自行車。

杭州公共自行車，是2008年5月由政府投資，依托杭州公交集團公司建設運營的。8年多來，已從試運行初的61個服務點、2800輛，發(fā)展到3626個服務點、84100輛公共自行車，日最高租用量47.30萬人次，累計租用達到7.16億人次（數(shù)據(jù)截止到2016年10月底）。

客觀地說，杭州的公共自行車系統(tǒng)起步早，做得好，影響力大。2013年，美國專業(yè)戶外活動網(wǎng)站The Active Times評選出16個全球最好的公共自行車系統(tǒng)，杭州獲得第一；2014年，杭州公共自行車系統(tǒng)獲得廣州國際城市創(chuàng)新獎，杭州是唯一獲獎的中國城市。

杭州公共自行車的系統(tǒng)是委托杭州金通科技研發(fā)的。“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)異曲同工，在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，”杭州公共自行車綜合辦主任包衛(wèi)麗表示，“但是要做好公共自行車服務，技術(shù)僅是管理的輔助工具，關(guān)鍵在于如何規(guī)范、有序、安全地運營，如何通過對城市道路、城市基礎設施等公共資源的合理利用來實現(xiàn)公益性服務?！?/p>

8年來，杭州公共自行車通過規(guī)范管理、持續(xù)創(chuàng)新，在舒適度、便捷度、智能化上都得到了提升。當摩拜等共享單車企業(yè)在其他城市掀起熱潮后，杭州公共自行車應變的速度不可謂不快。8月，景區(qū)周邊沿線100個點改造完成，杭州公共自行車推出掃碼租車功能，標志著傳統(tǒng)的杭州公共自行車進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代。目前，共有2萬多名用戶成功注冊app租用杭州公共自行車，試用期間租用量2.5萬人次，日均約500人次，最高單日租用量達2435人次（10月4日，黃金周期間）。

然而與騎唄不同的是，由于沒有芝麻信用這樣的合作者為用戶信用背書，租用新版杭州公共自行車需要線上扣除500元保證金。對于共享單車來說，500元這個標準是否會過高仍有待觀察；加上還車時有樁與無樁的區(qū)別，造成還車難度與體驗的明顯差別，傳統(tǒng)“小紅車”與新興的“小藍車”“小黃車”相比，軟肋在哪里已經(jīng)不言而喻了。