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公共自行車何去何從?

除了共享單車，目前長沙部分小區(qū)、地鐵站、公交站附近有帶樁帶鎖的公共自行車停放點。這些自行車由長沙市益民公共自行車服務有限公司投放并運營。

該公司相關負責人介紹，截至目前，他們已在全市累計投放4000余輛自行車，建設投運站點202個。上述負責人認為，相比共享單車，公共自行車有三個優(yōu)點。首先，共享單車只要一使用就會產生費用，但公共自行車一小時內免費。其次，某個地點的共享單車隨時可能被騎走，讓后到者無車可用，但公共自行車的調度人員會根據后臺對各個站點的情況進行監(jiān)測調度，確保每一個站點任何時候都有車可用。最后，公共自行車項目是由政府牽頭的，押金信譽更有保障。

岳麓區(qū)一位使用過公共自行車的市民劉女士說，自己辦卡已有1年半，但使用的次數卻只有10多次，“主要是借車還車都不方便，必須要到規(guī)定的站點拿車還車，但最近的站點離我家還有四五百米，騎了車之后還是要走很長一段路?！眲⑴空J為，公共自行車的運營單位需要進一步思考該如何讓用戶更加便利，“要不然，可能會被市場淘汰掉。”

共享單車需“共治”

屈金軼

作為“互聯(lián)網 ”時代背景下的新業(yè)態(tài)，共享單車不僅解決了市民“最后一公里”出行難題，更對倡導綠色出行、緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境作出了一定貢獻。

然而，作為新生事物的共享單車也遭遇到了“成長中的煩惱”，一些制約行業(yè)健康發(fā)展的負面現象逐漸涌現。比如，人為損毀共享單車，將共享單車變?yōu)椤八郊臆嚒?，以及亂停亂放侵占盲道、人行道等行為。不僅會嚴重影響城市的市容市貌，而且容易產生交通安全隱患。

無疑，破解“成長中的煩惱”需要政府職能部門、企業(yè)、用戶共同發(fā)力，為共享單車健康發(fā)展保駕護航。這就需要，政府職能部門將共享單車及早納入城市管理中，出臺規(guī)定解決共享單車無序停放等問題。運營企業(yè)應與時俱進地升級軟件技術與完善硬件設施，比如，對亂停亂放或人為損毀共享單車者，可采取封號或提高價格等方式作出處理。共享單車的用戶則需要嚴格自律，自覺踐行社會公德，切切實實地遵守用車規(guī)則。