濟(jì)南日?qǐng)?bào)記者 李任重 攝

在濟(jì)南，另一場(chǎng)“專車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)！不過(guò)，這次是共享單車！

短短20多天，摩拜已把“小橙車”植入濟(jì)南人心頭，而在各地與摩拜爭(zhēng)鋒的ofo“小黃車”在濟(jì)也已覓得蹤影。接下來(lái)，還有兩家共享單車企業(yè)想來(lái)濟(jì)分杯羹。

市民高高興興騎車，企業(yè)才能歡歡喜喜賺錢(qián)。但這些五顏六色的小車到底咋賺錢(qián)？有啥明確的盈利模式嗎？是否會(huì)再現(xiàn)當(dāng)年的打車大戰(zhàn)之況？

爭(zhēng)議中的押金

“交了押金后，扣費(fèi)為什么還得額外結(jié)算？”在采訪中，不少市民的關(guān)注點(diǎn)就是押金。以摩拜為例，押金為每人299元。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，濟(jì)南就有超過(guò)10萬(wàn)人使用過(guò)摩拜單車，單是押金就有近3000萬(wàn)元。

ofo單車的押金標(biāo)準(zhǔn)為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。多數(shù)共享單車都需繳納數(shù)額不等的押金，也有部分單車在用戶達(dá)到一定信用積分時(shí)可以免押金。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然騎完單車即可申請(qǐng)退押金，但多數(shù)騎行者不會(huì)立刻申請(qǐng)，除非再無(wú)騎行打算。

這樣，大量押金就留在了單車企業(yè)手中?！肮蚕韱诬噭偝霈F(xiàn)時(shí)，我們就覺(jué)得它有點(diǎn)變相融資的嫌疑?！鄙綎|龍奧律師事務(wù)所律師陳兆港擔(dān)憂，如果單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)不善，押金退不回來(lái)怎么辦？

單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑?！鞍凑杖祟^非車輛收取的‘押金’，具有了一定‘滑向’非法集資可能或風(fēng)險(xiǎn)。”陳兆港分析。

摩拜單車方面有負(fù)責(zé)人表示，收取的押金存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營(yíng)資金是分開(kāi)的。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級(jí)分析師王晨曦認(rèn)為，“市民對(duì)于押金的擔(dān)憂是正常的，不過(guò)現(xiàn)在沒(méi)有證據(jù)說(shuō)明單車企業(yè)拿這部分錢(qián)去做他用?！?/p>

不明晰的模式

但這些數(shù)額巨大的押金流向的確是個(gè)謎，而謎一樣的押金卻被不少人視作了盈利點(diǎn)?！爱?dāng)然是靠押金賺錢(qián)了，一輛車子怎么也得對(duì)應(yīng)五六個(gè)人，這個(gè)數(shù)可不小?！庇浾卟稍L的不少市民，對(duì)于共享單車的第一反應(yīng)就是單靠押金就能賺錢(qián)。

而實(shí)際上，共享單車玩家似乎對(duì)于盈利都不著急。摩拜單車的CEO王曉峰最近就公開(kāi)表示，“我們摩拜現(xiàn)在做的這個(gè)事，目前還沒(méi)盈利，但我想說(shuō)它有機(jī)會(huì)?！眔fo方面稱，租賃費(fèi)用還是主要收入來(lái)源。

還有一些可以預(yù)見(jiàn)的盈利點(diǎn)，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。而王曉峰卻曾直言，“如果硬生生地搬上既有盈利模式，比如放廣告，貼車身、拉贊助這些，可能把這事的未來(lái)模式毀了。”

理論上來(lái)說(shuō)，共享單車確實(shí)擁有巨大的支付價(jià)值和廣告價(jià)值，是未來(lái)可能的盈利點(diǎn)?！暗鬂撛趦r(jià)值是收集大量用戶出行的數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂(lè)服務(wù)等?！蓖醭筷胤治觥?/p>

按照她的說(shuō)法，目前共享單車企業(yè)只是還沒(méi)找到最豐富、最穩(wěn)定的多元化盈利模式，并非沒(méi)有盈利能力，比如ofo已在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利，“對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)盈利并不是問(wèn)題”。吸引資本的賭局？

無(wú)論盈利與否，各路資本的涌入已經(jīng)讓共享單車成了現(xiàn)象級(jí)存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年就有30多家企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域，摩拜和ofo算是帶頭大哥，還有小白、小藍(lán)、小鳴、騎吧、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月份，摩拜單車已進(jìn)入15座城市，ofo覆蓋了33座主要城市，國(guó)內(nèi)共享單車總數(shù)達(dá)到了數(shù)百萬(wàn)輛。

顯然，共享單車成了繼滴滴、優(yōu)步之后又一例被熱捧的風(fēng)投載體：2016年以來(lái)，摩拜和ofo相繼完成多輪融資，摩拜的總?cè)谫Y金額約4億美元，投資方包括高領(lǐng)資本、紅杉中國(guó)、華平、TPG、愉悅資本、騰訊、富士康等；而在最新一輪融資前，ofo也累計(jì)融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。

早在去年10月，王晨曦就預(yù)言共享單車的資本競(jìng)賽將持續(xù)，她認(rèn)為，“資本對(duì)共享單車的助推作用是行業(yè)利好消息，短期內(nèi)可能還會(huì)有資本或企業(yè)入局，這與當(dāng)年移動(dòng)出行的資本競(jìng)賽有點(diǎn)相似”。

值得注意的是，作為滴滴多輪投資方的騰訊，此刻卻與滴滴分站兩隊(duì)：騰訊向摩拜單車投資了數(shù)千萬(wàn)美元，而滴滴則向摩拜目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo提供了數(shù)千萬(wàn)美元的融資。

一直以來(lái)，資本市場(chǎng)就有始于藍(lán)海、死于紅海的不破之規(guī)。融資越快，行業(yè)存在的隱憂就越容易凸顯。有分析稱，當(dāng)“燒錢(qián)”成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一種商業(yè)模式，卻沒(méi)有明確盈利點(diǎn)時(shí)，創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營(yíng)方式就會(huì)變成零和游戲，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者，在找到盈利模式前活下來(lái)，成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。

復(fù)制打車大戰(zhàn)？

共享單車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，從投資人的態(tài)度也可見(jiàn)一斑。早在去年9月，ofo資本方金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎喊話：“拼車、代駕、專車均在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，共享單車不會(huì)例外！”而另一單車共享品牌摩拜投資人熊貓資本合伙人毛圣博則回應(yīng)：“年內(nèi)ofo若能超過(guò)摩拜，熊貓合伙人將在國(guó)貿(mào)裸騎?！?/p>

不過(guò)，戰(zhàn)斗仍未結(jié)束，但摩拜和ofo顯然已經(jīng)走在了最前面。在濟(jì)南，摩拜占據(jù)了上風(fēng)，ofo雖然在部分校園可見(jiàn)，但按照其工作人員的說(shuō)法，“還沒(méi)正式入濟(jì)”。共享單車瘋狂融資像極了當(dāng)年滴滴、快的、優(yōu)步爭(zhēng)霸的情形，那么在單車界是否也會(huì)出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的“滴滴”？

“目前來(lái)看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過(guò)幾乎都還沒(méi)有找到?！蓖醭筷卣J(rèn)為，現(xiàn)在判斷能否出現(xiàn)“獨(dú)角獸公司”還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)槭袌?chǎng)變數(shù)很多，各家企業(yè)對(duì)于用書(shū)數(shù)據(jù)能挖掘到什么程度，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

然而，資本的高舉高打讓共享單車行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)虛火。王曉峰就曾質(zhì)疑，“17家那是別人說(shuō)的，誰(shuí)看過(guò)17種車啊？說(shuō)拿了這些錢(qián)的人，有人說(shuō)‘我拿了一個(gè)億還是兩個(gè)億’，我不信。投資它的那個(gè)基金都沒(méi)有一個(gè)億，怎么可能給它投兩個(gè)億呢？”截至2016年底全國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量1886.4萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年底，用戶將達(dá)5000萬(wàn)。