在上海地鐵8號(hào)線虹口足球場(chǎng)站出口,橙的、黃的、藍(lán)的各式共享單車依次排開(kāi)、隨處可見(jiàn)。
這兩年,哪項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最火?若說(shuō)是“共享單車”,反對(duì)者恐怕不多。
把時(shí)針撥回到兩年前,還沒(méi)幾個(gè)中國(guó)人知道共享單車長(zhǎng)啥樣;而如今,ofo小黃車、摩拜小紅車、優(yōu)拜小綠車等各式單車卻滿大街都是。找車、解鎖、付費(fèi),手機(jī)全能搞定,隨時(shí)隨地用車還車,方便、快捷、價(jià)錢劃算。種種優(yōu)勢(shì),讓共享單車在面市伊始就在城市里迅速成長(zhǎng)起來(lái)。有數(shù)據(jù)顯示,到去年底,我國(guó)共享單車企業(yè)已超過(guò)20家,車輛達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛,用戶總數(shù)接近1900萬(wàn)人。
兩個(gè)輪子的自行車,一搭上“共享”,為何就能跑得快?共享單車在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式上有哪些成功基因?讓我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個(gè)維度一道來(lái)探尋分析。
一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成功路徑
從“有樁”到“無(wú)樁”,解決了短途出行痛點(diǎn),也符合低碳節(jié)能、綠色出行等政策導(dǎo)向
“我在北京大學(xué)上學(xué)四年間,先后丟了5輛自行車?!闭勂饎?chuàng)新的起點(diǎn),ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威說(shuō),正是這樣的痛點(diǎn)促使他和團(tuán)隊(duì)尋找一種既不必?fù)?dān)心丟車,又能隨時(shí)隨地用車的解決方案。
對(duì)于騎行便利的需求在城市里其實(shí)普遍存在。此前,不少城市也都發(fā)展了公共自行車,但用車受到車樁限制、辦理手續(xù)復(fù)雜等讓使用便利度打了折?!皠?chuàng)新,就要打破‘停車樁’這一固有的思維枷鎖。”戴威認(rèn)為,只有通過(guò)將單車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)共享、無(wú)樁,才能讓用戶體驗(yàn)隨時(shí)隨地取車還車的便利。
2015年9月,ofo平臺(tái)在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機(jī)APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號(hào),就能獲得對(duì)應(yīng)的解鎖密碼,打開(kāi)密碼鎖就能騎走。到達(dá)目的地上鎖付款后,平臺(tái)便記錄下當(dāng)時(shí)用戶手機(jī)所處的地理定位,為下一位用車者找車提供依據(jù)。
同為“無(wú)樁”,2016年4月上線的摩拜單車則采取了為車身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式,這個(gè)芯片可以跟蹤位置,并計(jì)算路程和使用時(shí)間。用戶通過(guò)手機(jī)掃描車身上的二維碼后,人就與車“綁定”了,用車結(jié)束后上了鎖,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)結(jié)賬。
技術(shù)上的“無(wú)樁”,一舉打破了空間限制,使痛點(diǎn)不再痛。然而,這還只是創(chuàng)新成功的一個(gè)方面。要知道,前幾年網(wǎng)約車蓬勃興起之時(shí),既帶來(lái)了新舊業(yè)態(tài)的矛盾,也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評(píng)。與之相比,共享單車從起步時(shí),就注意到了與城市的和諧相處。
創(chuàng)新要契合社會(huì)發(fā)展方向和政策導(dǎo)向。摩拜單車CEO王曉峰認(rèn)為,與政府倡導(dǎo)的低碳節(jié)能、綠色出行相一致,是共享單車快速成長(zhǎng)的重要前提?!澳壳叭本┳孕熊嚨拇媪看蟾旁?00萬(wàn)—1000萬(wàn)輛,共享單車做到70萬(wàn)輛也就是7%的量,不會(huì)對(duì)交通造成很大壓力?!贝魍治龅?。
創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”。王曉峰舉例說(shuō),若出于純商業(yè)考慮,共享單車就沒(méi)必要作實(shí)名認(rèn)證,因?yàn)槌绦蛟椒爆?,用戶增長(zhǎng)就越慢,“但是市場(chǎng)調(diào)研時(shí),有部門(mén)提出,有人亂停亂放之后得找到責(zé)任人。我們便采納了這一意見(jiàn),讓用戶在注冊(cè)時(shí)提供手機(jī)、姓名、身份證號(hào)碼等真實(shí)信息。”
創(chuàng)新還需要政策環(huán)境的支持。共享單車數(shù)量急劇增多,也導(dǎo)致亂停亂放等不文明用車行為頻頻出現(xiàn)。對(duì)此,一些城市已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái),為創(chuàng)新事物營(yíng)造良好環(huán)境:深圳市交通、城管、交警等部門(mén)選取了一批軌道站點(diǎn)及常規(guī)公交站點(diǎn),按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置自行車停放區(qū);上海市也將出臺(tái)相關(guān)意見(jiàn),試圖及早解決車輛標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域分布、違停處理等問(wèn)題。
一種商業(yè)模式的成立邏輯
盈利的關(guān)鍵在于單車的日均訂單量和新用戶增加速度
一塊、五毛的生意,能賺錢嗎?一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新要轉(zhuǎn)化為一樁能夠持續(xù)盈利的生意,歸根到底還要在商業(yè)模式上走得通。這其中,既要有對(duì)時(shí)機(jī)的把握、節(jié)奏的推敲,也要有對(duì)成本與利潤(rùn)的考量。
把創(chuàng)新推向市場(chǎng),什么時(shí)機(jī)最合適?
有人抱怨,最初共享單車產(chǎn)品并不成熟,車身沉重、查找困難也屢遭“吐槽”。但在王曉峰看來(lái),“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,推出一個(gè)軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品,無(wú)需強(qiáng)調(diào)登場(chǎng)就得完美。產(chǎn)品做到七八十分,就可以推出來(lái)了。隨后在大規(guī)模使用過(guò)程中再去調(diào)整、優(yōu)化、迭代?!?/p>
時(shí)機(jī)要趁早,節(jié)奏也不能太緩。
當(dāng)前市面上的共享單車其實(shí)更接近于“共用”,而非“分享”,因?yàn)檐囕v并非個(gè)人資源,而是平臺(tái)所有。相較而言,ofo成立初的模式似乎更符合“分享”的本義——平臺(tái)上的1000多輛單車均為北大師生個(gè)人擁有、自發(fā)共享。
“不過(guò),最初的模式缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)制能力,發(fā)展速度過(guò)慢?!贝魍嬖V記者,個(gè)人自用的單車接入平臺(tái),顏色、標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一,在查找上會(huì)造成一定困難,推廣也受個(gè)人意愿所限,“大量引入標(biāo)準(zhǔn)化車輛,可以一邊提高用車的便利性,一邊逐步培養(yǎng)大家的用車習(xí)慣?!?/p>
從成本角度來(lái)分析,除車輛的日常維修、維護(hù)和運(yùn)輸需要一些人工成本之外,車輛硬件成本是共享單車企業(yè)最主要的成本所在。而在是否自產(chǎn)車輛上,不同企業(yè)有著不同選擇。
“我們不想生產(chǎn)車,而是要連接車”“作為一項(xiàng)公共產(chǎn)品,應(yīng)該滿足盡量多用戶最基本的出行需求”——基于這些理念,ofo為“小黃車”選中了最為大眾化的一款車型,車輛從自行車制造企業(yè)大批量采購(gòu)而來(lái)。
摩拜則涉足了硬件領(lǐng)域。輪胎要實(shí)心、不能輕易爆胎,沒(méi)有鏈條、不用擔(dān)心掉鏈子,車身全鋁、不用擔(dān)心生銹……為使車輛更耐用,摩拜為“小紅車”提出了一系列技術(shù)要求,而這也推高了硬件成本。據(jù)悉,最早的摩拜單車成本在2000元/輛以上,換代后有所下降,但單輛仍超千元。當(dāng)然,摩拜單車的維修維護(hù)等成本也較低。
而在收益一端,眼下的主要渠道是用戶租金與押金。像摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí),ofo則為1元/小時(shí),水平相差不多。共享單車企業(yè)一般還要向注冊(cè)用戶收取99元—299元不等的押金,這部分押金也將用于財(cái)務(wù)投資以保值增值。以ofo為例,單車成本約在400元左右,日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%—20%,使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算,只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益,就能收回車輛成本。因此,企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。
或是出于商業(yè)考慮,共享單車企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。戴威告訴記者,目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩(wěn)定,“去年尚未盈利,但已無(wú)限接近打平,2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利?!倍布杀靖叩哪Π輨t多次表示,目前談?dòng)€為時(shí)尚早。
一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)前景
資金熱捧將助力未來(lái)發(fā)展,數(shù)據(jù)價(jià)值將被逐步挖掘
一年前,共享單車行業(yè)還是片風(fēng)平浪靜的藍(lán)海。而過(guò)去一年,各路資金的涌入讓這片藍(lán)海泛起了紅色的波瀾。ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C、D輪融資;優(yōu)拜單車在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A 輪;小鳴單車已經(jīng)完成B輪融資……有消息稱,到2016年下半年,行業(yè)融資額已超30億元。“2014年、2015年時(shí),互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)泡沫不小,出現(xiàn)了一些建立在偽需求基礎(chǔ)上的O2O項(xiàng)目。如今,資本從‘瘋狂’轉(zhuǎn)到了‘寒冬’,把泡沫擠掉了,但不會(huì)影響到真正創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)?!贝魍硎?。
有技術(shù)助力、有需求支撐、有資本熱捧,共享單車行業(yè)仍有想象空間。
數(shù)據(jù)有望挖得更深。
“所有摩拜單車上都有一把智能鎖,這能夠幫助我們將來(lái)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)去優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)更好地與用戶溝通?!蓖鯐苑甯嬖V記者,摩拜將通過(guò)對(duì)沉淀下來(lái)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘,來(lái)判斷城市某個(gè)區(qū)域在某個(gè)時(shí)段的最優(yōu)車輛配給規(guī)模,以實(shí)現(xiàn)單車投放的動(dòng)態(tài)平衡,“我們還在很早的監(jiān)測(cè)分析階段,但是有先天優(yōu)勢(shì)的?!?/p>
腳步可以走得更遠(yuǎn)。
“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程已經(jīng)非常領(lǐng)先了,我們把當(dāng)前的模式復(fù)制到印度、土耳其等地,也很容易獲得資本認(rèn)可?!贝魍硎尽Hツ?2月,ofo對(duì)外宣布進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)。眼下,來(lái)自中國(guó)的“小黃車”已經(jīng)漂洋過(guò)海,出現(xiàn)在了美國(guó)硅谷的街頭。
“出海幾乎是每一個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想?!蓖鯐苑逭J(rèn)為,到海外發(fā)展,要全面了解當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī),還要適應(yīng)語(yǔ)言、導(dǎo)航、支付手段等用戶行為習(xí)慣,進(jìn)而評(píng)估制定出最精細(xì)、高效、方便的方案,“對(duì)于‘走出去’,摩拜還在計(jì)劃階段?!?/p>
共享精神還能發(fā)揮得更極致。
“ofo的遠(yuǎn)期目標(biāo)仍是希望用戶分享車輛?!贝魍?jiān)信,等單車規(guī)模發(fā)展到一定程度,市民的分享意識(shí)會(huì)大幅提高,也許一兩千萬(wàn)單車就能撬動(dòng)超過(guò)一億輛存量自行車加入分享行列,“期待到那時(shí),街上任何一輛自行車都可以方便快捷地打開(kāi)使用?!?/p> |