40城市交通可靠性排名

并非城市越大交通越不可靠

在人們印象中，似乎城市越大，交通越擁堵，交通可靠性就越低。但從這次的研究結(jié)果來看并非如此。

以北京為例，在道路完全暢通時(shí)，每行駛1公里所需時(shí)間為2分鐘；在通常情況下，平均每行駛一公里需要2.83分鐘；如果要確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，每行駛一公里最多花費(fèi)4.94分鐘。這一數(shù)字表明，對于北京居民而言，為了保證能準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地，每公里行程需要額外預(yù)留2.11分鐘。這意味著北京的NBTRI指數(shù)為0.74，在本次研究劃分的類別中，僅屬于“輕度不可靠”（對本次研究的40個(gè)城市的交通可靠性等級進(jìn)行分類，NBTRI指數(shù)低于0.67，為“可靠”級別；指數(shù)在0.67-0.7之間，為“基本可靠”；指數(shù)在0.7-0.75之間，為“輕度不可靠”；指數(shù)在0.75-0.79之間為“中度不可靠”；指數(shù)大于等于0.79，為“嚴(yán)重不可靠”）。

而此次浙江大學(xué)交通工程研究所也對全國40座一、二、三線城市的交通可靠性進(jìn)行評測后發(fā)現(xiàn)，哈爾濱、長春和濟(jì)南的NBTR指數(shù)最高，表明交通可靠性較差，其中排名榜首的哈爾濱，如果居民想要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，每公里至少需要多預(yù)留2.89分鐘；而交通可靠性最高的三座城市為三亞、蘇州和威海，其中在三亞每公里只需要多留出1.33分鐘就可以確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

交通可靠性研究將助力“精準(zhǔn)治堵”

為何哈爾濱和長春這兩座東北重鎮(zhèn)會(huì)名列前茅？對此，陳喜群博士認(rèn)為，在測算的2015-2016年期間，這兩座城市正在發(fā)展地下軌道交通，道路施工較多，造成地面道路的通行能力下降；同時(shí)兩座城市均為北方城市，冬季下雪天氣較多，使得路面結(jié)冰，降低道路通行能力，且易發(fā)生交通事故，這也造成了交通可靠性的降低。

陳喜群的研究團(tuán)隊(duì)此次是將城市進(jìn)行1公里乘以1公里的網(wǎng)格化分析，更加微觀地洞察了城市更小部位的交通狀況。對此，陳喜群博士認(rèn)為，“智慧交通”越來越多地被應(yīng)用于城市交通治理，而運(yùn)用大數(shù)據(jù)更細(xì)微地觀察路網(wǎng)狀況、居民出行感受度的交通可靠性分析，可以對城市“精準(zhǔn)治堵”提供參考依據(jù)，為路網(wǎng)布局和規(guī)劃提供決策支持。

滴滴出行大數(shù)據(jù)

將為智慧交通提供“導(dǎo)航儀”

一座城市的交通可靠性高不高？城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域的交通可靠性分布如何？背后是因?yàn)槭裁匆蛩厮斐傻?？對于這些問題，過去不少人或許可以從經(jīng)驗(yàn)上來進(jìn)行判斷，但卻無法通過直觀的數(shù)字來進(jìn)行量化。因?yàn)檫@種量化需要對海量的出行樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和挖掘之后，才能找到其中所隱藏的“秘密”，但在過去的出行模式之下，顯然難以實(shí)現(xiàn)。

而借助滴滴出行平臺(tái)，每天都有海量的交通工具在平臺(tái)上運(yùn)行，這也為交通可靠性的量化提供了最有力的參考數(shù)據(jù)，也正是在此基礎(chǔ)上，未來在智慧交通方案的制定上，才能更加有的放矢，達(dá)到更好的效果。在這個(gè)過程中，滴滴出行大數(shù)據(jù)讓智慧交通的方向更加明確，成為了名副其實(shí)的“導(dǎo)航儀”。

事實(shí)上，滴滴正與越來越多的政府部門在智慧交通領(lǐng)域達(dá)成合作，此前滴滴出行分別于深圳和成都達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)當(dāng)?shù)氐闹腔劢煌ńㄔO(shè)，這也將讓未來的城市出行環(huán)境變得更美好。

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