東南網(wǎng)7月18日訊 滴滴出行今日發(fā)布了2017年第二季度全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告（下稱(chēng)“報(bào)告”），從宏觀區(qū)域到微觀道路，客觀細(xì)致精準(zhǔn)反應(yīng)城市交通運(yùn)行狀況，分析日常出行的演化趨勢(shì)。報(bào)告基于滴滴的海量軌跡數(shù)據(jù)，而且納入了接送乘客的起終點(diǎn)分析，能更加精準(zhǔn)、真實(shí)地反映道路的運(yùn)行情況。

目前，滴滴平臺(tái)上每天有超過(guò)2000萬(wàn)訂單，高峰期每分鐘接收超過(guò)3萬(wàn)乘客需求，對(duì)30分鐘后的需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%。每日新增軌跡原始數(shù)據(jù)70TB+，相當(dāng)于7多萬(wàn)部藍(lán)光電影；每日處理數(shù)據(jù)超過(guò)4500TB ；每日路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)200億次，將近1389萬(wàn)次/分鐘；單次路徑規(guī)劃計(jì)算時(shí)間小于1毫秒；每?jī)擅刖湍茏鲆淮斡唵纹ヅ?；“猜你想去”能?毫秒預(yù)測(cè)用戶(hù)目的地，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率為90%……滴滴的海量出行數(shù)據(jù)在智慧交通領(lǐng)域極具價(jià)值。

缺乏全面科學(xué)的大數(shù)據(jù)分析，是各地在交通管理中遇到的最大困惑之一。今年上半年，滴滴出行宣布對(duì)各地交通管理部門(mén)開(kāi)放“滴滴交通信息平臺(tái)”，并基于滴滴的海量大數(shù)據(jù)，連續(xù)推出了全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告，以全新的維度來(lái)解讀城市交通。

未來(lái)，滴滴也希望能在更多的城市出行場(chǎng)景為政府提供科學(xué)決策的依據(jù)。滴滴出行高級(jí)副總裁、智慧交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章文嵩表示，滴滴重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告未來(lái)每個(gè)季度將進(jìn)行發(fā)布?！暗蔚螘?huì)用大數(shù)據(jù)為政府決策、機(jī)構(gòu)研究和市民出行提供大數(shù)據(jù)支撐和參考，并最終幫助城市居民提升交通出行效率和品質(zhì)?！?/p>

哈爾濱蟬聯(lián)堵王

報(bào)告顯示，2017年第二季度，全天擁堵排行榜上，哈爾濱、西安、蘭州、西寧、石家莊分別排在前五位，北京排在第七位。與上個(gè)季度相比，總體排名變化不大。西寧、成都擁堵排名進(jìn)入全國(guó)前十，哈爾濱依然是全國(guó)最擁堵的城市。

北上廣深，哪個(gè)地鐵站最難打車(chē)？

針對(duì)北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市的通勤狀況，報(bào)告進(jìn)行了更為詳盡的分析。

四個(gè)城市中，交通狀況變化趨勢(shì)大體一致，北京擁堵最為嚴(yán)重。網(wǎng)約車(chē)接駁地鐵出行是這些城市中很多人選擇的重要出行方式，報(bào)告對(duì)熱度較高的地鐵站點(diǎn)進(jìn)行了分析。

北京地鐵目前共17條線(xiàn)路運(yùn)行，從主城區(qū)向周邊遠(yuǎn)郊區(qū)域輻射，站點(diǎn)受到所在區(qū)域功能屬性的影響，在熱度、可達(dá)距離和可靠性方面波動(dòng)較大。國(guó)貿(mào)、動(dòng)物園和物資學(xué)院站點(diǎn)熱度較高，人流量大。熱度最高的國(guó)貿(mào)站打車(chē)前往平均距離為8.5公里。熱度較高的站點(diǎn)中，雙井、國(guó)貿(mào)和大望路的可靠性較低，打車(chē)往返這些站點(diǎn)需要預(yù)留更多的時(shí)間。四惠東、天安門(mén)東以及十里堡等站點(diǎn)因人口密集以及交通管理等因素，打車(chē)難度較高。

上海地鐵目前共14條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，換乘站點(diǎn)較多，均勻密集覆蓋于城市中心區(qū)域，在可達(dá)距離方面，上海地鐵相對(duì)平均。龍華站、金科路站以及廣蘭路的人流量較大。中潭路、曹楊路以及上海南站等工作區(qū)密集，周邊道路較擁堵的站點(diǎn)打車(chē)相對(duì)較難。

廣州地鐵目前有10條線(xiàn)路在運(yùn)行中，輻射范圍廣，可延伸到佛山，運(yùn)營(yíng)時(shí)間靈活。番禺廣場(chǎng)、石橋和漢溪長(zhǎng)隆是人流量最大的站點(diǎn)。大劇院、五羊邨和珠江新城的出行可靠性相對(duì)較差，打車(chē)來(lái)往這些站點(diǎn)時(shí)需要預(yù)留更多時(shí)間。河沙站、西村以及坦尾站的打車(chē)難度較高。

深圳地鐵目前共8條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，構(gòu)成覆蓋六個(gè)市轄行政區(qū)，其中清湖站、高新園站以及會(huì)展中心的人流量較大，整體可達(dá)距離分布均勻，熱度較高的站點(diǎn)可達(dá)距離均在8公里以下，碧頭站、草埔站以及鯉魚(yú)門(mén)站的打車(chē)較難。

整體看，深圳地鐵站點(diǎn)的覆蓋均勻程度以及打車(chē)便利性在四個(gè)一線(xiàn)城市中相對(duì)較高。

Q2全國(guó)拼車(chē)?yán)锍坦?jié)約1億公里

綠色出行逐漸成為人們出行的重要選擇，拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)是綠色出行的典型，為城市出行提供大量運(yùn)力，節(jié)省車(chē)輛和道路資源。滴滴平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度僅拼車(chē)就節(jié)約近1億公里汽車(chē)出行。

綠色出行代表了一種新的城市精神——節(jié)約能源、提高能效、減少污染、兼顧效率，體現(xiàn)的是一種負(fù)責(zé)的生活態(tài)度，一種新興的時(shí)尚趨勢(shì)，一種先進(jìn)的文明形態(tài)。在全國(guó)重點(diǎn)城市中，以拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)節(jié)約里程排序，成都位列首位。北京、天津、深圳、廣州、杭州、長(zhǎng)沙、武漢、蘇州、青島也進(jìn)入了前十名。

順風(fēng)車(chē)助力區(qū)域一體化

五一假期順風(fēng)車(chē)跨城出行的數(shù)據(jù)顯示，珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲以及京津冀地區(qū)已經(jīng)形成了順風(fēng)車(chē)出行的熱點(diǎn)區(qū)域。

珠江三角洲以深圳、東莞、廣州為支點(diǎn)，形成了一個(gè)廣泛輻射的共享出行城市群。共享出行在深圳與東莞的規(guī)模明顯高于周邊城市。京津冀以北京為核心。在環(huán)京城市中，廊坊與北京關(guān)聯(lián)最強(qiáng)、往來(lái)人口量最大。長(zhǎng)三角僅占全國(guó)2%的國(guó)土面積，集中了全國(guó)20%的經(jīng)濟(jì)總量，是中國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)區(qū)。杭州、蘇州、上海作為長(zhǎng)三角的核心城市，也是城際共享出行的翹楚，與京津冀相比，三者之間相對(duì)均衡，也從側(cè)面反映了長(zhǎng)三角城市發(fā)展相對(duì)均衡。

大數(shù)據(jù)提速城市交通管理

截止目前，滴滴已連續(xù)兩個(gè)季度發(fā)布了全國(guó)重點(diǎn)城市交通運(yùn)行報(bào)告。大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用分為三部分，軌跡源數(shù)據(jù)、路況分析數(shù)據(jù)、生活應(yīng)用數(shù)據(jù)。滴滴在數(shù)據(jù)的數(shù)量、質(zhì)量上都具有優(yōu)勢(shì)，與日常生活更貼近，對(duì)于城市真實(shí)出行的幫助也越大。

第二季度的報(bào)告中，對(duì)北京西二旗等新興熱點(diǎn)地區(qū)的網(wǎng)約車(chē)與地鐵站接駁訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。西二旗地鐵站輻射中關(guān)村軟件園和金域華府等熱點(diǎn)地區(qū)。西二旗到軟件園，有公交、網(wǎng)約車(chē)等多種選擇。但金域華府附近為新興住宅區(qū)，由于沒(méi)有直達(dá)公交線(xiàn)路，目前更多的依賴(lài)網(wǎng)約車(chē)滿(mǎn)足出行需求。滴滴希望通過(guò)數(shù)據(jù)共享，為相關(guān)部門(mén)提供決策依據(jù)，優(yōu)化城市公交線(xiàn)路。