1988年,我調(diào)入原鐵路分局機關(guān),大概從那時起,我第一次有了春運的概念。 次年春運,那時年輕作為專職團干部的我,首次參加節(jié)后臨客值乘任務,左臂戴上“列車員”的紅袖套,自己帶一個塑料小凳子,甚是新奇。當時的“臨客”并非今天的“綠皮車”,很多是由貨運棚車略加改造而成的臨時車底,每趟車人如貨,密如麻,旅客自帶凳子或者鋪幾塊草墊席地而坐,至于車內(nèi)環(huán)境只能用“糟糕”一詞來形容,好在那年月旅客要求不高,也沒得選擇,擠的上,有車坐,能回家就阿彌陀佛了。 記得,那列擁擠不堪的長長臨客,傍晚頂著江西凜冽的寒風,以蝸牛般車速,一路“咣當咣當”,由浙贛線經(jīng)鷹廈線去福州,十幾個小時幾近窒息般的顛簸,僅停了幾個山區(qū)小站,讓旅客得以下車方便,稍稍呼吸一口山野的新鮮空氣,接下來又是漫長的顛簸之旅,直至次日下午才抵達福州,此時的榕城倒是陽光明媚,心情瞬間放晴,一掃旅途的陰霾和壓抑。 隨后的幾年,“東方風來滿眼春”,中國改革開放日趨深入,長珠閩三角洲人員大遷徙高潮迭起,過年回家又成為為出外務工者一年一度如候鳥般往返的鐵定旅程。鐵路春運作為一個特殊的“中國符號”備受世人關(guān)注,而鐵路運輸瓶頸問題也愈發(fā)突顯,談及鐵路人的“春運”,不禁想起當年風靡一時的電視連續(xù)劇《外來妹》的主題歌“我不想說”,因為,說起來滿滿是淚! 我所在的省份是中部民工輸出大省,鐵路局臨近火車站,每年大年初四過后,年后出行高峰瞬間襲來,鐵路局大門口直通火車站的那條大馬路開始晝夜喧囂,從辦公室里一眼望去,買票的、坐車的、出站的、送客的,舉家出行的、拖兒帶女的、大包小包的旅客,當年新華社江西分社的記者朋友曾在南昌火車站拍下一張“媽媽帶你回家”現(xiàn)場新聞圖片,引發(fā)全社會的強烈反響。就這樣,每年春節(jié),一撥又一撥客流似潮水般涌來,漸漸,連續(xù)多日那道幾公里長的人海巨龍似“高燒不退”,每天蔚為壯觀地鋪展開來,那洶涌澎湃的畫面令人不寒而栗。 雖然,此時是春運,“綠皮車”逐漸替代了“大棚車”,但高峰期運輸能力還是遠不能滿足旅客出行的需要,“臨客”依然是高峰期熱門方向疏運的主力,買票坐車成為無數(shù)旅客大過年最鬧心最頭疼最無奈的一件事,同樣,鐵路人的煩惱也不期而至,本身忙得焦頭爛額,今天人托買票,明天人托送站,很多時候鐵路人往往又無能為力。 而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速興起,對鐵路春運的抱怨聲甚至各種吐槽也漸漸多了起來。鐵路即便使出渾身解數(shù),開年的“春運總動員”,機關(guān)干部大部分下基層沿線聯(lián)勞包保,或是與基層職工一道參與臨客“跑車”,或是沒日沒夜幫助繁忙火車站維持秩序,人民群眾在過年,鐵路員工如“過堂”,春節(jié)對于很多鐵路人來說從來就沒有“團圓”一說。然而,一場春運“大考”過后,鐵路人雖竭盡全力,似乎得分不高,旅客們走的苦,鐵路人心里苦。 那些年的春運,鐵路幾乎拼光了能力,拼盡了人力,用“彈盡糧絕”也不為過,但依然在購票、運力、服務、秩序等方面力不從心。那些曾經(jīng)的火車票大賣場、分色候車雨棚、屯兵臨時客車,縱然有那些十天半個月回不了家的火車司機、列車員、值班員……以及無數(shù)解放軍、武警戰(zhàn)士,青年志愿者的傾情奉獻,加之地方政府不斷加大的保障和投入,而面對春運這一社會難題,似乎無解,又愈發(fā)迫切。 提速,提速,一次次的提速把鐵路既有線的能力幾乎提到了極致,然而,普速鐵路因為客貨混跑,運能釋放的空間畢竟有限,春運,春運,不解決春運問題就談不上“人民鐵路為人民”。發(fā)展,發(fā)展,發(fā)展是硬道理!這時候,客專、動車、高鐵,開始進入鐵路決策層的視線,在中國這個世界第一人口大國,面對如期而至的“春運”,讓老百姓“走的了”成為第一選擇,再也不能這樣“被動挨罵”,必須加速推進鐵路現(xiàn)代化建設。 京津城際、昌九城際、武廣高鐵、京滬高鐵……當流線型動車第一次投入春運,接踵而來的一條條“大高鐵”開通運行,由“四縱四橫”到“八縱八橫”,路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大,加之客專、城際鐵路點線配套,時速200公里、250公里至350公里交叉配置,尤其高鐵線路如雨后春筍般綻放,”中國速度”打造的“中國名片”開始享譽世界。國人眼睛“亮瞎了”,世界為之“驚呆了”,如小岳岳標志性的驚嘆“我的天哪!”原來坐火車也可以跟飛機一樣又快又穩(wěn)又舒適,原來中國人干一件事可以做的如此波瀾壯闊。 這還不算完,接下來的網(wǎng)絡售票、自動售票、自動取票、“刷臉”進站、寬敞候車、自動扶梯、進出通暢、立體交通、無縫接駁、“廁所革命”、整潔衛(wèi)生…… 一座座新建“高大上”的高鐵站,高密度的高鐵動車如公交在各大城市群間穿梭,高品質(zhì)的溫馨服務,“峰高不顯”、“人多不亂”,與十幾年前的“大棚車”及尚存的“綠皮車”相比,簡直不可同日而語,當初的罵聲逐漸有了期許,并轉(zhuǎn)化為越來越多的肯定。 當“大賣場”成為歷史,臨時候車棚所剩無幾,“綠皮車”臨客逐年減少,那種大包小包、人山人海的震撼已難得一見,自助式、滾動式、立體式、加密式的運輸組織能力和乘降吞吐能力,在春運節(jié)前節(jié)后幾波疊加高峰中,化為有序和無形,很多新建的高鐵站,雖然每天發(fā)送大量的旅客,但這里的站場靜悄悄,全然沒有了過去硝煙彌漫的緊張氣息。 高鐵的出現(xiàn),改變的不僅僅是一種春運現(xiàn)象,而是一種理念、一種體驗,直至帶給億萬國人一種素質(zhì)的提升,安全、發(fā)展、秩序、公平、整潔、高效、科技、環(huán)保、共享、文明、友愛……這種改變既是有形的,也是無形的,即是當下的,更是長遠的,成為當今中國整體文明進步的一個重要縮影。 有數(shù)據(jù)顯示,僅2017年,鐵路春運就發(fā)送3. 5億多旅客,幾乎占中國總?cè)丝谒姆种粡?,?018年,鐵路春運預計發(fā)送3.9億人次,并且,這一“世界記錄”每年都在刷新。海量數(shù)據(jù)的背后,是鐵路人辛勤的奉獻和付出,從今年起,我們可以大聲地說,進入新時代,鐵路春運正在實現(xiàn)由“走的了”到“走的好”的歷史性轉(zhuǎn)變,而這一刻,在我的記憶中,恰好是30年。 “平安春運,有序春運,溫馨春運”,一度是鐵路春運多年的目標導向和工作要求,而今年增加了一句話“讓旅客體驗更美好!”看似簡單一句話,蘊含期待和深情。鐵路作為國家基礎性運輸服務行業(yè),旅客的體驗度直接關(guān)系到滿意度,而滿意度最終決定忠誠度,不斷攀升的鐵路春運峰值恰好印證了這一點。短短十年間,中國高鐵已經(jīng)實現(xiàn)了由追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身,如大地飛歌,“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”,讓總書記也為之點贊。 “春風得意馬蹄疾,一日看盡長安花”,當我們進入戊戌新春的時候,新時代的中國正一日千里,高歌猛進,厲害了,我的國!盡管鐵路現(xiàn)代化發(fā)展仍然在路上,盡管鐵路還有些許的不完美,但鐵路人每天在努力,永遠在追求! (作者:萬軍) |
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