案例介紹：

目前平潭綜合實驗區(qū)主島主要對外公路通道主要利用平潭海峽大橋（海峽一通道），福平鐵路公鐵兩用大橋（海峽二通道）預計于2019年建成通車，平潭對外通道的交通壓力將得到有效緩解。

一、第一通道（海峽大橋及復橋）

平潭海峽大橋投資11.3億元，大橋起點位于福清市小山東，跨越海壇海峽，經(jīng)北青嶼終點至平潭的娘宮，為雙向四車道建筑標準，2010年11月30日建成試通車。平潭海峽大橋全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里。

二、第二通道（公鐵大橋）

（一）項目概況

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京臺高速公路的重要組成部分，是福州新區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島、依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里（公鐵合建段長14.4公里），總投資（靜態(tài)投資）134.14億元，大橋下層為時速200公里/時的雙線Ⅰ級鐵路，上層為時速100公里/時的六車道高速公路。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，是世界上最大、最長的公鐵兩用跨海大橋，其中主跨532米的元洪航道橋是世界上最大跨度的跨海峽公鐵兩用斜拉橋。平潭公鐵兩用大橋于2010年7月原鐵道部批準立項、2013年10月31日正式動工建設，實現(xiàn)了平潭鐵路建設零的突破，確保2019年年底高速通車，力爭2019年10月通車，總工期為6年。

（二）項目進展情況及下一步工作計劃

1.投資完成情況：平潭公鐵兩用大橋2018年1-6月份共完成投資6.8544億元，占年度計劃14億元的48.96%；開工累計完成投資117.7029億元，占項目總投資134.14億元的87.74%。

2.形象進度：截止2018年6月底，樁基累計完成3248根，占設計3248根的100%；承臺累計完成286個，占設計293個的97.6%；墩身累計完成452個，占設計533個的84.8%，其中：鐵路墩身累計完成215個，占設計249個的86.4%，公路墩身累計完成240個，占設計284個的84.5%；梁累計完成301孔，占設計551孔的54.6%，其中：鐵路梁累計完成165孔，占設計196孔的84.18%，公路梁累計完成135孔，占設計355孔的38%。

三、第三通道

本項目路線總長48.339公里，項目工程估算總金額為人民幣178.05億元，平均每公里造價3.68億元。其中海底隧道總長12340米。技術標準：擬按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100km/h。已列入高速公路規(guī)劃，目前預可行性研究報告已編制完成。

四、公路建設情況方面。

國省干線公路通車里程76.44公里，農(nóng)村公路通車里程538公里。基本形成了以壇西大道、環(huán)島公路、蘇平路組成的干線公路環(huán)，及鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線等農(nóng)村道路為輔的公路網(wǎng)。