為了穩(wěn)步推進(jìn)城市公共交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范共享電動助力車的運(yùn)營及安全標(biāo)準(zhǔn)，7月31日，中國城市公共交通協(xié)會聯(lián)合中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院，依托中國城市公共交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化委員會，共同開展了共享電動助力車相關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。中國城市公共交通協(xié)會秘書長郭禮豪、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院華東分院CEO李韻琹及以哈啰出行為代表的主編團(tuán)隊參加本次會議。

會議現(xiàn)場

多方需求，共享電動助力車應(yīng)運(yùn)而生

共享電動助力車經(jīng)過兩年的發(fā)展，已經(jīng)深深融入任人們的日常生活。以在全國率先啟動共享助力車業(yè)務(wù)的哈啰為例，自2017年9月哈啰助力車投放市場，至2019年5月底，哈啰助力車已進(jìn)入全國220+城市，總騎行里程超12.3億公里。放到具體城市來看，截止19年5月底，哈啰助力車在合肥運(yùn)營一年零三個月，累計騎行訂單數(shù)近4500萬單，累計騎行總里程達(dá)到1.27億公里，累計節(jié)約碳排放約761.98萬千克。數(shù)據(jù)證明共享電動車在中國市場上確實有巨大的需求量。

告別野蠻生長，行業(yè)迎來新洗牌期

哈啰出行結(jié)合自身運(yùn)營經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗，作為第一起草人參與編制《共享電動助力車通用技術(shù)規(guī)范》、《電動助力車公共充電場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等四項規(guī)范。在編制標(biāo)準(zhǔn)時，再次明確了共享助力車的定義。與傳統(tǒng)個人電動自行車的區(qū)分點包括，車身不設(shè)充電器和充電回路，取消后衣架，增加智能ECU，防水、耐候（日曬雨淋，日常損耗）等性能，用于滿足車輛的共享特性。

哈啰出行主編團(tuán)隊代表·許杰

許杰認(rèn)為，共享電動助力車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)深入考慮其運(yùn)維的便捷和持久，包括與城市市容市貌、出行環(huán)境的匹配和融合?！澳壳埃鲂刑赜械闹悄芎笈_，不僅可以對城市出行進(jìn)行具體的畫像，也可以為緩解城市交通擁堵提供數(shù)據(jù)解決方案。”

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院華東分院CEO李韻琹表示，共享電動助力車的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對于這一新興行業(yè)來說，是一次“開拓先河”的過程。此次會議中，各界代表齊聚一堂，從規(guī)范行業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，站在全行業(yè)的角度凝聚出共識，穩(wěn)步推進(jìn)城市公共交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范共享電動助力車的運(yùn)營及充電安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)健康有序發(fā)展。?