伴隨著一聲悠揚(yáng)的汽笛聲，下午4時(shí)，一列從江西南昌始發(fā)的貨運(yùn)火車?yán)?4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱緩緩駛?cè)敫＝◤B門多式聯(lián)運(yùn)港站。

在列車停穩(wěn)后,早已等候在鐵軌旁的兩臺(tái)吊機(jī)迅速上前裝卸。僅10分鐘，裝滿各種外貿(mào)貨物的集裝箱就搭載一輛輛拖車，被送到兩公里外的海潤(rùn)碼頭，發(fā)往海外。

“陸海切換，貨物全程不落地、不出碼頭，在這里，海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接！”廈門多式聯(lián)運(yùn)港站負(fù)責(zé)人洪杰介紹，“要是在從前，可沒有這么方便。”

“過去鐵路班次少，海鐵銜接不暢，貨物下了鐵路，中轉(zhuǎn)到碼頭還得繞道20公里外的堆場(chǎng)。”回憶起從前，廈門中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理胡志成說，“時(shí)間長(zhǎng)、成本高，憑什么吸引外貿(mào)企業(yè)走廈門？”

2019年起，廈門港大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。廈門多式聯(lián)運(yùn)港站隨之建立，將鐵路線直接延伸進(jìn)了碼頭后方，海鐵銜接距離由原先的40公里縮短至2公里，海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后關(guān)節(jié)”被打通。隨后，廈門市又協(xié)調(diào)開通“廈門—贛州”班列、“廈門—南昌”等直達(dá)其他省份的鐵路班列，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大幅縮短。

家具生產(chǎn)工廠位于江西贛州南康區(qū)，原材料進(jìn)口地在泰國(guó)，就在幾年前，為南康代理木材進(jìn)口的廈門市全運(yùn)通供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理江小寶還在心疼進(jìn)口運(yùn)輸?shù)拈_銷：運(yùn)輸全程12天，環(huán)節(jié)多、費(fèi)用雜，集裝箱空箱還要回廈門，時(shí)間每增加一天，就多產(chǎn)生一天費(fèi)用。

隨著廈門海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，一條高效益低成本的木材進(jìn)口新通道在眼前清晰呈現(xiàn)：從泰國(guó)出發(fā)，走林查班—廈門的海運(yùn)專線，經(jīng)廈門港中轉(zhuǎn)后直接銜接廈門—贛州的鐵路專列，一路暢通。

江小寶算了一筆賬：這么一走，不僅在贛州就可以還箱，全程的運(yùn)輸時(shí)間還從原來的12天縮短到7天。這樣一來，每個(gè)集裝箱的超期使用費(fèi)就能節(jié)省近3000元。提速即降本，交易一拍即合。

當(dāng)中縮短的運(yùn)輸時(shí)間從哪來？廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭商務(wù)總監(jiān)吳朝陽對(duì)此感受深切：“貨物走海運(yùn)，通常情況要等貨物到港后再聯(lián)系海關(guān)查驗(yàn)，如今提前報(bào)關(guān)、提前反饋。貨物還沒到港，廈門海關(guān)人員已經(jīng)在港口等候，通關(guān)時(shí)間大幅縮短?！?/p>

“我們想辦法在海鐵聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中提高效率和服務(wù)質(zhì)量，通過提效帶動(dòng)成本下降，吸引更多外貿(mào)企業(yè)貨主選擇廈門港?！睆B門港口管理局港航物流處處長(zhǎng)鄭國(guó)政說。

建設(shè)碼頭鐵路專用線，縮短海關(guān)查驗(yàn)時(shí)間，推動(dòng)“卸船直提”，裝船作業(yè)“零待時(shí)”……得益于廈門市港口管理局、海關(guān)、自貿(mào)委、口岸辦等多部門合力推出的降本提效“組合拳”，越來越多的企業(yè)開始認(rèn)準(zhǔn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”這個(gè)招牌。2020年，廈門港集裝箱吞吐量完成1140多萬標(biāo)箱，其中海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱完成5.15萬標(biāo)箱，逆勢(shì)增長(zhǎng)超40%。