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    隨著廈門島內(nèi)外一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公交票改問題也被提上了議程。2010年8月16日，市委書記于偉國親自乘坐公交深入基層調(diào)研考察，拉開了廈門公交票改的序幕，在接下來的一個(gè)半月里，廈門市委、市政府大刀闊斧地干起來。從征求社會(huì)各界人士意見、初步擬定三個(gè)方案到公交票改聽證，迅速而有條不紊地開展著。而在這一過程中，根據(jù)市民的反應(yīng)、專家的建議，不斷地對(duì)段點(diǎn)、線路、班次、公交編號(hào)、換乘點(diǎn)、首末站等方面進(jìn)行調(diào)整，于偉國書記更是上網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流票改問題。

    10月1日起，廈門執(zhí)行新的公交票改方案：即全市“1元起步”、“分段計(jì)價(jià)，每跨一段加收1元，最高票價(jià)3元”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，票改后每天有超過14萬的廈門市民受益。當(dāng)然，現(xiàn)行的票制并非“十全十美”，比如：跨組團(tuán)但距離僅為一兩個(gè)站點(diǎn)等短程線路收2元，遭市民抱怨，再比如組團(tuán)的劃分存在爭(zhēng)議等等。因此，關(guān)于公交票改廈門還有很長(zhǎng)一段路要走。
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集美出臺(tái)《意見》每年建50-80座公交候車亭
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廈公交進(jìn)出島線路調(diào)整段點(diǎn) 居民每月省50元
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票改方案微調(diào) 7條公交線計(jì)價(jià)分段點(diǎn)調(diào)整
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　　所說的“一體化”并非“一致化”，并不是說島外公交和島內(nèi)公交一樣，無論坐多遠(yuǎn)都實(shí)行“1元制”，而是指島內(nèi)外實(shí)行統(tǒng)一、一致的計(jì)價(jià)方式，即基本根據(jù)公交行駛里程數(shù)及乘客流量等運(yùn)營成本確定票價(jià)，然后進(jìn)出島線路取有利于乘客的方案。
2009年9月：翔安施行“1元走遍全區(qū)”
2010年8月16日：于偉國親自坐公交調(diào)研
2010年8月21日：市交通委提出票改三初案
2010年9月27日：公交票改聽證會(huì)
2010年10月1日：執(zhí)行新的公交票價(jià)方案
2010年10月12日：市交通委答疑票改
2010年10月17日：于偉國與網(wǎng)友在線交流票改
2010年11月底：公交段點(diǎn)微調(diào)
2010年10月-12月：進(jìn)行改善性調(diào)整
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關(guān)于票價(jià)：全市”1元起步” 3元封頂
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關(guān)于優(yōu)惠：現(xiàn)行優(yōu)惠制度予以保留
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島外公交“上車2元”的規(guī)矩已成歷史，票改解決了島內(nèi)外公交同城不同“價(jià)”的矛盾。
　　組團(tuán)間和島外4個(gè)組團(tuán)內(nèi)公交線路均實(shí)行3位數(shù)字編號(hào)：第一位數(shù)字為組團(tuán)代碼；第二位數(shù)字代表服務(wù)區(qū)域(0-3為不出組團(tuán)線路，4-5為進(jìn)出島 線路，6-9為島外四個(gè)組團(tuán)間線路)；第三位數(shù)字則為線路順序號(hào)。
 
　　島內(nèi)為1個(gè)組團(tuán)，公交線路按1-399的數(shù)列編號(hào)；島外各組團(tuán)代碼 為：同安6、翔安7、海滄8、集美9。
關(guān)于段點(diǎn)設(shè)置
    段點(diǎn)的調(diào)整是根據(jù)按里程計(jì)費(fèi)的大原則，大約12公里左右設(shè)置一個(gè)。部分進(jìn)出島公交線路在島內(nèi)設(shè)置了新的段點(diǎn)，比如馬垅站、蓮坂國貿(mào)站、武警支隊(duì)站等。
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關(guān)于線路調(diào)整
    一是調(diào)整布設(shè)進(jìn)出島及島外跨區(qū)間（即組團(tuán)間）公交快線；二是優(yōu)化島內(nèi)及島外各區(qū)內(nèi)（即組團(tuán)內(nèi)）公交線路；三是增設(shè)組團(tuán)間短距離公交干線。同時(shí)，對(duì)全市公交線路采用統(tǒng)一的阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。
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關(guān)于班次設(shè)置
    公交班次的設(shè)置，要方便廣大乘客的工作和生活，而班次的密度主要取決于乘客的需要，只要乘客有一定的需求量，我想，公交集團(tuán)會(huì)隨時(shí)按照乘客的需求來調(diào)整。
?投放一些加長(zhǎng)車輛 增加公交車運(yùn)力
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網(wǎng)民"上書"抱怨軟件園二期乘車難 劉賜貴批示解決
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廈門公交票改歷史

1、1997年，本著實(shí)行低票價(jià)、福利性的價(jià)格收費(fèi)原則，廈門普通車一票制線路定價(jià)為1元/乘次，市區(qū)一票制中高級(jí)車平常為1元/乘次、5月份至10月份實(shí)行季節(jié)性空調(diào)票價(jià)，提高為2元/乘次。
2、2001年，廈門大力推行公交季票，成人季票50元/月、學(xué)生季票25元/月，可乘100次/月。
3、2006年10月1日，由于公交長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損，廈門對(duì)季票進(jìn)行改革，成人季票正式退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是在全市所有線路上使用e通卡，刷卡每次9．5折，學(xué)生享受5折票價(jià)優(yōu)惠。
4、2008年，廈門出臺(tái)了新的公交票改方案，包括快速公交票價(jià)在內(nèi)，主要有四項(xiàng)內(nèi)容：一是快速公交按里程計(jì)費(fèi)、鏈接線實(shí)行一票制；二是適度提高e通卡折扣幅度，達(dá)到9折；三是對(duì)低收入家庭采取特殊明補(bǔ)辦法；四是延續(xù)并完善現(xiàn)有優(yōu)惠群體的優(yōu)惠辦法。為此，廈門財(cái)政一年約補(bǔ)貼5000萬元。
5、2008年7月，廈門確定快速公交基本票價(jià)：以3公里為基本里程，起價(jià)0．3元，而后每遞增1公里按0．1元計(jì)價(jià)，不足1公里按1公里計(jì)價(jià)。
6、2009年8月1日，廈門正式取消公交車空調(diào)費(fèi)，島內(nèi)票價(jià)一律調(diào)整為1元。據(jù)悉，僅2009年8-9月份，市財(cái)政支付的公交空調(diào)費(fèi)補(bǔ)貼就達(dá)8000多萬元。
    廈門將以組團(tuán)模式優(yōu)化全市公共交通，將在島內(nèi)外的5個(gè)組團(tuán)興建公共交通樞紐客運(yùn)中心，組團(tuán)內(nèi)建若干首末站和一批小站點(diǎn)，形成“一級(jí)樞紐、二級(jí)首末站、三級(jí)小點(diǎn)”的新格局，逐步實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外公共交通一體化新格局。     廈門城市軌道交通的規(guī)劃編制已完成，近期就能上報(bào)審批，預(yù)計(jì)試驗(yàn)段在明年動(dòng)工。小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來開建的城市軌道交通，初步考慮島內(nèi)走地下、島外走地上，并與升級(jí)改造的BRT相銜接，并以最小代價(jià)進(jìn)行。