企業(yè)維權豈能綁架無辜消費者
——“海娜號”郵輪在韓被扣事件追問
新華網(wǎng)北京9月17日電(記者齊中熙 林紅梅 錢春弦)9月16日20時30分,中國“海娜號”郵輪在韓國濟州完成了取保等全部法律手續(xù)后,搭載著最后一批游客返航,預計于18日上午抵達天津港。至此,這一持續(xù)了76小時的事件終于收場。
原本是兩家企業(yè)普通的債務糾紛,緣何鬧得滿世界風雨?企業(yè)間施展正常的法律手段是否可以綁架無辜消費者,罔顧他們的生命健康?消費者損失該由誰來埋單?
“神仙”打架憑啥傷及無辜?
“海娜號”隸屬于海航旅業(yè)控股集團有限公司,原計劃于當?shù)貢r間13日16時由韓國濟州開往仁川。12日,與海航存在債務糾紛的沙鋼船務有限公司(香港)以法律糾紛為由,向濟州地方法院申請扣押船舶。濟州地方法院裁定扣押“海娜號”。
海航公司跟沙鋼船務之間到底有什么糾紛,以至于官司打到國外?
沙鋼船務(香港)董事總經(jīng)理張潔介紹,2008年8月,沙鋼船務與海航集團下屬大新華輪船有限公司簽訂了租船協(xié)議,海航集團為大新華公司出具了履約擔保函。
2010年10月起,大新華公司拖欠直至停付租金。因兩家公司的注冊地都在香港,沙鋼船務根據(jù)合同約定,向英國倫敦海事仲裁委員會提交了仲裁申請。2012年11月,仲裁庭最終裁決大新華公司支付沙鋼船務5837.57萬美元。同時,沙鋼船務向英國高等法院提出了要求海航集團履行擔保義務的訴訟。
一樁普通的債務糾紛,一起正常的法律維權,如果不是涉及上千無辜消費者,本不會鬧得這么大。
“這是一起嚴重損害消費者合法權益的事件?!敝袊M者協(xié)會有關負責人指出?!安还艹鲇谑裁蠢碛?,任何不顧消費者利益,企圖以消費者利益做籌碼解決經(jīng)營者之間糾紛的做法都是錯誤的?!?/p>
北京執(zhí)業(yè)律師趙瑛峰表示,單位或個人通過法律手段維護自身合法權益的做法無可厚非,但必須堅守一條底線,即不能損害無過錯第三方權益?!吧裣伞贝蚣懿荒軅盁o辜。
游客咋成了追債“籌碼”?
“欠債還錢,天經(jīng)地義。單從法律層面講,此舉屬正常維權行為。但如果明知船上有2300多名游客和船員,還如此行事,不由讓人懷疑他們的動機?!壁w瑛峰說,“說白了,游客成了他們追債的籌碼?!?/p>
對此張潔稱,沙鋼船務針對大新華公司、海航集團采取的所有措施都是按法律規(guī)定進行的?!肮旧暾埖氖强垩亨]輪,而不是扣留郵輪上的人員,人員不屬于海航資產(chǎn)。郵輪被扣押是由海航集團違約造成?!?/p>
對這樣的解釋,中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌并不認同。
“任何商業(yè)糾紛都不能劫持消費者的合法權益。事件中,消費者人身自由受到了限制,包括知情權、公平交易權和受尊重權等合法權益均受到損害?!?/p>
此外,當事件發(fā)生后,海航方面本可在第一時間向濟州當?shù)胤ㄔ豪U納保證金解押,但卻拖過時間,導致周末假日無法辦理手續(xù)。甚至連起碼的及時告知也未做到。
有游客反映,海航并沒有第一時間告知游客,上船后就被告知不能再下船,船在辦理相關清關手續(xù)。起初不知道發(fā)生了什么事,直到自己通過網(wǎng)絡、電視才知道船被韓方扣押。直到14日18點被扣押近26小時后,船內才廣播通知被扣押真相。
“危機事件發(fā)生后,海航馬上想到的不是上千游客的權益,沒有第一時間繳納保證金、也沒有及時履行告知義務,而是拿游客當‘籌碼’對中韓雙方施壓,解決自身的經(jīng)濟糾紛?!敝袊嗣翊髮W公共管理學院副院長許光建指出。
消費者損失誰來“埋單”?
一方面是企業(yè)間商業(yè)往來的信譽,一方面是企業(yè)對消費者的承諾。目前,兩家企業(yè)間債務糾紛如何解決尚不得而知,但消費者的損失誰來埋單?
據(jù)悉,海航方面已經(jīng)承諾對旅客的賠償方案:普通艙旅客賠償2000元,海景房賠償2300元;或者是領取一年內“海娜號”任意航季的內艙票一張。為了早日結束這一段“奇幻之旅”,大部分旅客只能無奈接受。
記者了解到,相當一部分旅客對海航單方面提出的賠償方案并不滿意。為此,邱寶昌表示,消費者有權依據(jù)《消費者權益保護法》和其他有關法律法規(guī)以及合同約定主張權利,與經(jīng)營者協(xié)商溝通,要求經(jīng)營者履行約定,賠償損失。
北京通商律師事務所合伙人李洪積認為,游客因無法繼續(xù)旅游,不能按時回國導致的損失,可向旅行社索賠。
“旅行社的違約是由不可抗力造成的,承擔的只是違約責任,而侵權責任是由海航承擔。因此,游客維權可同時起訴旅行社和海航,旅行社也可以要求海航賠償。”他說。
這起事件沒有贏家
張潔說,目前大新華公司因拖欠多方租金已在香港進入破產(chǎn)清算程序,海航集團作為擔保人應履行擔保責任,但其拒不履行。在屢次協(xié)商無果的背景下,沙鋼船務不得不在全球范圍內追索海航集團資產(chǎn)。
此前,沙鋼曾在英國、印度、南非、韓國等地追索。沙鋼船務曾于2011年3月在印度扣押海航集團子公司的一艘船舶。這次沙鋼掌握了海航近日有船到濟州的信息,又向韓國地方法院提交了扣押海航集團資產(chǎn)的申請。
事件發(fā)生后,國家旅游局隨即與韓國文化體育觀光部取得聯(lián)系,要求盡快放行該郵輪。同時要求海航方面確保游客人身安全。
外交部發(fā)言人洪磊也在此后舉行的例行記者會上表示,外交部和駐韓使領館密切關注事件進展,與韓方及當事公司保持溝通與協(xié)調,推動事件盡快得到妥善解決。
“類似的債務糾紛在國際貿易中很多,利用法律手段采取保全措施也并不少見。但這起事件,無論沙鋼還是海航方面,都是以經(jīng)濟利益為重,他們似乎忘了一個更重要的問題,那就是商業(yè)信譽?!壁w瑛峰說。
許光建表示,一方面,海航下屬公司違反合同欠債不還,另一方面,沙鋼方面不顧上千名游客權益受損,采取這種極端措施。這起事件沒有贏家,兩家企業(yè)輸了信譽,消費者權益受損,折騰下來把臉丟到國外去了。(完) |