波音方面：不能現(xiàn)在就是說就把這個原因直接歸結為電池問題，現(xiàn)在他們調查結果只是電池有這樣的一個表象，但是為什么會出現(xiàn)這樣的狀況，還在調查中，還沒有出最終的結果。

那么讓波音百般糾結的鋰電池究竟在787上起到怎樣的作用？《航空雜志》副主編王亞楠給我們做了簡單的介紹：

王亞楠：電池是一個備用電源，主要是飛機停在地面的時候，發(fā)動機不工作的時候，給記載系統(tǒng)供電，給啟動發(fā)動機的輔助電源啊，做這些用途的。在飛行中它是不工作的，除非是在緊急狀態(tài)下才工作，多數(shù)情況下，飛行過程中屬于充電狀態(tài)。

王亞楠認為：在一些專家看來，或許787鋰電池今天的種種表現(xiàn)并不意外，并早有預言：

王亞楠：以往的民航客機上也有電池，但是現(xiàn)在使用的都是鎳鎘電池，美國業(yè)內人士其實早在之前就說過，鎳鎘電池跟鋰電池相比有著電容量少，重量大，這也是現(xiàn)在787使用鋰電池的優(yōu)點，但是這款新電池在工作中可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這是以前有專家預測，它的穩(wěn)定性沒有經(jīng)過充分的認證。

不過中央臺駐日本特約記者黃學清說：電池的供貨商日本GS公司并不認同此種說法。

黃學清：對這次的事故，日本的制造業(yè)也感到非常困惑，生產(chǎn)787客機電池的制造商日本湯淺公司已經(jīng)派出三名工程師前往高松機場協(xié)助調查。公司的公關負責人說，電池進行過多次嚴格的安全檢查，不斷的進行了改良，應該是不會出現(xiàn)自然起火的現(xiàn)象的。

昨天開始，已經(jīng)有雜志披露了燒壞的電池的照片，有些心細的人甚至看到了，照片中電池的序列號，王亞楠認為這似乎更加印證了電池問題的隱患要大些。

王亞楠：把這個電池的序列號，跟在波士頓著火的那個電池的序列號相比較，發(fā)現(xiàn)兩塊電池序列號中間只差了30個數(shù)，這就說明這兩塊電池很可能是日本GS同一條生產(chǎn)線上下來的，或者是相鄰很近的日期生產(chǎn)的，同一批次的產(chǎn)品，這樣推策來講，很有可能問題出現(xiàn)在電池制造方的可能性更大。

對787客機10天內接連發(fā)生的7起故障，一些業(yè)內人士表示：寧愿看到最終問題只是出在了電池上，因為畢竟787承載了太多的夢想。