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耗時(shí)半個(gè)世紀(jì)，日本新干線鋪設(shè)了2325公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速243公里。

歷經(jīng)20載，德國(guó)城際高鐵貫通了1560公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速232公里。

僅用5年，中國(guó)高速鐵路突破了2700公里，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速逾300公里，不僅總里程與運(yùn)營(yíng)時(shí)速雙雙躍居世界第一，技術(shù)體系還贏得了美國(guó)、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)國(guó)的垂青。

從“趕超”到“領(lǐng)跑”，中國(guó)鐵路在短短5年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了從高鐵技術(shù)輸入國(guó)到輸出國(guó)的完美轉(zhuǎn)身，演繹了自主創(chuàng)新的“中國(guó)速度”。而這一切，離不開黨中央、國(guó)務(wù)院作出的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的科學(xué)決策， 離不開有中國(guó)特色的自主創(chuàng)新“高鐵模式”，也離不開中國(guó)鐵路人永不服輸、后來(lái)居上的拼搏精神。

科學(xué)決策——引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)體系，鐵路迎來(lái)黃金機(jī)遇期

本世紀(jì)初，中國(guó)鐵路被嵌入了一個(gè)尷尬的歷史坐標(biāo)系。

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橫坐標(biāo)上，駛?cè)肓烁咚贂r(shí)代的鐵路，實(shí)現(xiàn)了大眾長(zhǎng)途旅行公交化，并成為世界上十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。

在我國(guó)鐵路自身發(fā)展的縱坐標(biāo)上，列車平均時(shí)速僅55公里，鐵路占國(guó)土面積的比重排名在世界60位之后，客車裝備制造水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)70年代的水平……鐵路已成為嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。

胡錦濤總書記指出，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。

中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶也多次對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，必須加快路網(wǎng)建設(shè)，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力、質(zhì)量和效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

“我國(guó)國(guó)情要求必須盡快發(fā)展大運(yùn)量、低能耗、占地少的高速鐵路?！辫F道部總工程師何華武說(shuō)。每年，我國(guó)鐵路以僅占運(yùn)輸系統(tǒng)20%的能耗完成了全系統(tǒng)50%的運(yùn)量，無(wú)論是消除運(yùn)輸瓶頸與工業(yè)發(fā)展的短板，還是保障國(guó)家土地與能源安全，發(fā)展高速鐵路都是我國(guó)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

2004年1月7日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了我國(guó)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃明確提出：建設(shè)以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。以高速動(dòng)車組為代表的鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的黃金機(jī)遇期悄然而至。

然而，高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，中國(guó)鐵路要憑借自己的力量從55公里跨越到300公里乃至350公里的時(shí)速等級(jí)，這在當(dāng)時(shí)看來(lái)頗有“天方夜譚”的味道。

“我們有中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì)，有鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢(shì)，有一支高素質(zhì)特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊(duì)伍。人民的支持，給了我們無(wú)窮的力量。中國(guó)高鐵的跨越，貫穿著科學(xué)發(fā)展觀這條紅線，是一條中國(guó)特色的自主創(chuàng)新之路?！辫F道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)。

鐵道部執(zhí)行“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路線，一套自主創(chuàng)新的“高鐵模式”應(yīng)運(yùn)而生。

“高鐵模式”突出了自主創(chuàng)新中政府的主導(dǎo)作用：為了保證引進(jìn)的是占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，避免企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，談判的主體由一個(gè)個(gè)單打獨(dú)斗的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲ㄒ坏膽?zhàn)略買家——鐵道部。全國(guó)鐵路市場(chǎng)被集中起來(lái)，談判砝碼由單獨(dú)的指頭變成了一個(gè)碩大的拳頭?！坝兄攸c(diǎn)、有選擇地引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)消化吸收使之為我所用，提高自主創(chuàng)新的能力，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?鐵道部副總工程師張曙光感慨地說(shuō)。

經(jīng)過(guò)艱苦細(xì)致的談判，中國(guó)引進(jìn)的技術(shù)涵蓋了當(dāng)今世界最先進(jìn)的機(jī)車車輛技術(shù)，而轉(zhuǎn)讓價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比，降低了15%以上，保證了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。

2004年冬天，東方巨龍與世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了首次對(duì)接，一個(gè)奪目的世界最前沿的高鐵技術(shù)舞臺(tái)浮出水面。