公車改革新政頻出 破冰錘應砸向哪里
jianaisc.com?2012-02-14 16:20? 童 娜?來源:《經(jīng)濟日報》 我來說兩句
“確診”不難,而各地給出的藥方,卻收效甚微。直到2011年底,兩項公車改革新政策相繼出臺,切中要害。 其中一項是工信部、國務院機關(guān)事務管理局、中共中央直屬機關(guān)事務管理局聯(lián)合出臺的《黨政機關(guān)公務用車選用車型目錄管理細則》,首次明確要求黨政機關(guān)采購的一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元,比此前的標準降低了2萬元。這一標準的降低,縮小了公車采購的車型、品牌范圍,有利于遏制需求,降低采購支出。 此項政策一出,汽車企業(yè)反應非常迅速。尤其值得關(guān)注的是,一汽-大眾奧迪1月初宣布,今年將首先在A8L和全新奧迪A6L上啟用新尾標,將從原來的1.8T、2.0T、2.4T等以排量命名的方式,變成通過百公里加速G值計算出來的一個相關(guān)數(shù)字的命名方式,以此來代表一個車型的真實動力性能。據(jù)了解,這種計算方法來源于賽車領(lǐng)域和航空領(lǐng)域,它是一個經(jīng)過認可的加速度衡量指標。 有分析認為,奧迪使用新尾標更重要的原因就是要淡化排量信息。作為公務車采購的領(lǐng)軍車型,奧迪的公務用車銷量一枝獨秀,但隨著新的公務用車政策趨嚴,原本以排量標注的尾標,對于主要以排量劃分公務用車級別的客戶來說,顯得過于醒目。更值得玩味的是,在海外市場,奧迪同類車型至今還未傳出更換尾標的消息。 另一項是國務院法制辦公布的《機關(guān)事務管理條例(征求意見稿)》,首次將機關(guān)事務管理納入法治化軌道,征求意見稿對公務用車的配備原則、縣級以上政府推進公務用車改革的責任、公務車油耗、維修保養(yǎng)費用的考核以及公務用車相關(guān)管理的罰則等都具有高度針對性,體現(xiàn)了政府用法治手段深入推進公車改革的決心。 專家認為,這輪公車改革,法治化將是一大亮點,它高質(zhì)量地回應了各界對公車改革的期待。但同時,也有關(guān)注此項改革的人士指出,政策出臺,更要注重政策如何被執(zhí)行。公車改革中一直缺失的兩部分:監(jiān)督體系和改革時間表依然沒有明確。公車改革,應該要確定全國公車改革分步實施以及全部到位的時間表,然后按各地目前的程度分步推行。另外,要確定公車經(jīng)費占財政支出的比例,從數(shù)字上加以限定。在財政資金使用缺乏監(jiān)督和制約的情況下,若相應管理體制不改,公車改革很難有實質(zhì)性突破。我們注意到,監(jiān)察部近日印發(fā)的《2012年行政監(jiān)察工作要點》明確提出,今年將深化慶典、研討會、論壇、博覽會過多過濫問題和公務用車問題專項治理。人們期待有更多接續(xù)性政策到位,真正揮動起公務車改革的“破冰錘”。 |
- 責任編輯:王坤明
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