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高鐵和航空業(yè)這兩大主體的競爭，都沒有涉及民企，換句話說，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭，這不能不說是個遺憾。

10月26日《廣州日報》報道，今年年底前即將開通的武廣（武漢至廣州）高鐵，給各家航空公司帶來巨大的競爭壓力。趕在高鐵開通前爭奪客源，航空公司可謂絞盡腦汁，國航華南基地總經(jīng)理羅勇表示，快線票價將根據(jù)市場需求隨時做出調(diào)整。

在真正的市場環(huán)境里，競爭是必然的，而有效競爭的結(jié)果則是，要么降價以促銷，要么取消該項服務。高鐵與航空業(yè)之間的競爭，實際上就是以非?；鸨姆绞?，揭開了鐵路、航空之間競爭的序幕。毫無疑問，這樣的競爭是有益于公眾的。

但是，如果把這場價格與服務的競爭放在現(xiàn)實的語境中，我們就會發(fā)現(xiàn)，由高鐵引發(fā)的這場競爭，其激起的漣漪效應僅局限于航空與鐵路這兩個領域里的部分線路，而且就競爭主體而言，無論是高鐵還是航空公司，都是國企。換言之，這場競爭的兩大主體都沒有涉及民企，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭，這不能不說是個遺憾。

此前，在航空領域，曾有以春秋航空為代表的民營企業(yè)加入到價格戰(zhàn)中，并一度掀起了民企向國企挑戰(zhàn)的勢頭。但可惜的是，由于經(jīng)營上的問題以及融資上的困難，一些航空業(yè)民企要么關門倒閉，要么被兼并，要么只能勉強維持，因此當下的航空業(yè)，是國有企業(yè)當?shù)溃淮嬖诔浞值母偁帯?/p>

應該承認的是，現(xiàn)在國內(nèi)許多重要的領域，依然是國企占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，民企要想進入依然難于上青天。雖然國家一再出臺政策，對民企進入航空、電力、石油等領域予以鼓勵，但現(xiàn)實情況卻是，民營企業(yè)不僅進入難、立足難，而且面臨著與國企從一開始就注定的不平等競爭，這樣的競爭，民營企業(yè)從起跑線上就輸了大半。

所以，當人們感慨于高鐵與民航的競爭為消費者帶來了看得見的實惠，并迫使一些占據(jù)壟斷地位的國企降低價格、提高服務質(zhì)量時，我們應該從中感受到市場調(diào)節(jié)的巨大力量，讓市場以無形的手來決定一切，而非以有形之手來布局一切，這才是市場經(jīng)濟的真諦。