廈門航空公司“黑名單”案近日一審判決。10日上午,全國首例“航空黑名單案”由(北京)朝陽法院作出一審判決。法院認定,航空公司在有正當(dāng)理由的情況下有權(quán)拒載,因此在范后軍案中廈航不構(gòu)成侵權(quán),據(jù)此駁回了范后軍的全部訴訟請求。同時,法院也認為廈航做法缺乏規(guī)范,不夠透明。(11月11日《海峽導(dǎo)報》)
2005年,原廈航安全員范后軍因與廈航發(fā)生勞動爭議,被廈航列入“黑名單”。之后范后軍先后7次乘坐廈航航班被拒。
誠然,航空安全關(guān)系到乘客的生命安全,打不得半點馬虎。然而廈航將范后軍列入“黑名單”帶著主觀性與隨意性。而自我授權(quán)、自設(shè)“黑名單”,不僅會拉抬航空公司的強勢,也會進一步激化矛盾。
乘客與航空公司發(fā)生矛盾的現(xiàn)象不少,“霸機”、部分旅客堵塞安檢口、沖擊登機口等都曾發(fā)生過。春秋航空公司就曾因乘客“霸機”將其列入 “黑名單”。范后軍則因為和廈航勞動爭議被列為 “危險分子”。如果其他航空公司都效仿廈航、春秋航空,可不規(guī)范、不透明地,自作主張地將乘客列入 “黑名單”中,無疑會加劇航空公司與乘客的矛盾。
9·11事件后,歐美一些國家的航空公司對有“鬧事前科”的人“禁飛”,但制定“黑名單”有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),要經(jīng)過安全與司法部門的核準(zhǔn)才最終確定,并設(shè)有專門的審監(jiān)、申訴機構(gòu)。航空公司對“黑名單”可能感覺不出太大的負面效應(yīng),但對于乘客來說,則關(guān)乎人格尊嚴(yán)、消費尊嚴(yán)與社會聲譽。因此一套行之有效的“黑名單”機制不僅是企業(yè)和乘客間平等的橋梁,也在很大程度上保證航空運輸?shù)陌踩?/p>
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