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今天，一直看正在央視武廣客專通車電視直播，在1068公里的高速鐵道線上，動車組由常態(tài)時速的350公里速度到實驗中最高速時速的394公里，中國鐵路在短短幾年時間內(nèi)，確實創(chuàng)造了非凡的陸地傳奇和人間奇跡，個中的曲折和艱辛又非一般常人所能了解。

?但是，面對武廣客專創(chuàng)造的“中國速度”，今天的國人似乎并沒有想象中的那么興奮和激動，一些雜音和置疑也相伴而生，綜合有以下幾點：一是中國人凡事喜歡爭第一，說明了中國人好面子、慕虛榮，是一種自卑心理的表現(xiàn)；二是認為中國高鐵的發(fā)展還不能算“中國創(chuàng)造”，而頂多是“中國制造”，高鐵的一些核心技術(shù)還沒有完全掌握在自己手上；三是認為建那么多高鐵意義不大，票價高老百姓難以承受，是強制性“被高速”。對此，我不能完全認同，理由如下：

一、中國人銳意追求世界高鐵的“世界記錄”并無不妥。在歷史的長河中，科學(xué)的發(fā)展是是無窮無盡的，人類的追求也是生生不息的。就像奧運會提倡的“更高更快更強”，正是鼓勵這種永無止境的不懈追求，如果說那只是幾個極品體能男女的游戲，全世界各國又何苦去爭什么奧運冠軍？更何況，高鐵速度不僅僅是代表人類不斷挑戰(zhàn)陸地軌道速度極限的一種精神，也代表著一個國家、一個行業(yè)的科技實力和發(fā)展水平，更重要的是它可以給國家經(jīng)濟社會發(fā)展和老百姓日常生活帶來實實在在的方便。所謂“人爭一口氣，佛爭一柱香”，因此，在安全可靠的前提下，追求這樣的“速度值”，固然有為中國人“爭面子”一說，但作為一個中國人，我們自己擁有的東西能夠翹楚于世界之林，畢竟是件好事；而更重要的是我們爭到了中國高鐵集技術(shù)性、實用性、功能性為一體的“好里子”。在這樣的一個速度標準的框架內(nèi)，中國高鐵完全可以在安全性、快捷性和舒適性上再提升一步，而中國高鐵每前進一小步，都將為國家經(jīng)濟社會發(fā)展又好又快邁大步提供更加堅強有力的運力支撐。

二、經(jīng)濟全球化賦予“中國制造”更寬泛的內(nèi)涵與外延。誠然，中國高鐵走的是一條“引進消化吸收自主再創(chuàng)新” 發(fā)展之路，他們既沒有關(guān)起門來“閉門造車”，也沒有亂砸銀子“買船出?！?。中國鐵路因曾經(jīng)的落后造成嚴重的供需矛盾是不爭的事實，在經(jīng)濟全球化的今天，中國鐵路人“知恥而后勇”，知道怎樣運用后發(fā)優(yōu)勢，通過博采眾長，為我所用，最后形成獨特的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢，進而打造自己的品牌，這一發(fā)展路徑在中國航天、中國軍工以及其他一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展中屢見不鮮，我們可以為中國航天人通過學(xué)習(xí)借鑒國外先進技術(shù)研制的“神五”“神六”和J10歡呼雀躍，對正在研發(fā)的航母、大飛機項目充滿期待，昨天我在央視《新聞聯(lián)播》中了解到，中國大飛機C919上的發(fā)動機也將使用國外成熟產(chǎn)品，為什么偏偏對今天中國高鐵巨大成就視而不見？從近年諸多國際友人頻頻造訪時速350公里的京津城際的評價看，中國高鐵的發(fā)展模式和成果得到了全世界包括許多發(fā)達國家的一致公認，中國鐵路已經(jīng)開始實現(xiàn)由過去“請進來”到“走出去”的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這樣的奇跡值得每個中國人為之自豪。

三、中國的“高鐵速度”和民眾票價承受度的問題。高鐵投資大、技術(shù)含量高，相對過去的普通線路、普通客車價格偏高，這是事實。但因高鐵速度和舒適度的大幅提升，同樣也為旅客節(jié)約了出行的時間成本，提升了舒適指數(shù)，帶來了諸多的便利，這也是事實。還有一點，高鐵因為速度提升和運輸效率的緣故，相對注重城際效應(yīng)，以時速350公里動車為例，每分鐘運行速度近6公里，不可能像普通列車那樣站站?？?，一般普通列車8—15公里一個停站，意味著高速動車2—3分鐘就要停車，這無疑是運輸效率的巨大浪費， “高鐵”一說也將名不符實。因此，這就需要鐵路部門合理優(yōu)化和安排普速鐵路的普通客車的開行方式，形成不同等級和梯次的客運產(chǎn)品，以及公路運輸?shù)呐涮讈韽浹a。至于票價問題，應(yīng)當綜合投資成本、運營成本以及民眾承受度來綜合考量，因為鐵路票價的決定權(quán)在國家發(fā)改委，價格一旦確定，鐵路想要調(diào)整往往需要一個復(fù)雜的程序和漫長的周期。因此，先期的定價，其中可能有一個對未來經(jīng)濟發(fā)展、CPI增長、綜合成本上漲因素適度超前的考慮，但并不意味著票價的一成不變，或許，下步鐵路將會視淡旺季、團隊、包年包月等情況，實行浮動折扣價格機制的改革嘗試，以讓利于民；另外，非高鐵線路普通列車的增減，也將根據(jù)客流變化情況隨時作出科學(xué)合理的調(diào)配，這一點在今后鐵路“調(diào)圖”中將得到充分體現(xiàn)，以便旅客出行對鐵路高中低檔運輸產(chǎn)品有多樣化的選擇。作為鐵路部門，一定要“開動腦筋，想盡辦法”，盡力追求鐵路運營、服務(wù)成本與旅客承受能力之間的平衡點，力爭讓旅客不管乘坐那類列車都能感到物有所值，甚至物所超值，這才是鐵路運輸服務(wù)追求的宗旨所在。

基于此，我認為，中國高鐵畢竟是個開創(chuàng)性的新生事物，很多東西尚在探索和形成之中，其間伴隨著一些雜音和疑問也不奇怪，這恰恰說明廣大人民群眾對中國高鐵的關(guān)注與愛護。但是，我們不能因為今天中國鐵路采取一些必須和合理的路徑，去追求高速鐵路科技的更大的進步與更好的發(fā)展，總?cè)ブ靡?、排斥甚至打擊它，而?yīng)當多理解、多鼓勵、多支持，以便讓中國高鐵沿著正確的軌道健康發(fā)展。因為，高速列車奔馳在我們中國的大地上，使用它、管理它的全部是咱們中國人，乘坐它、享受它的也是咱們國人。請注意，中國高鐵動車組有個響亮的名字“和諧號”，它既不是洋品牌，更不是洋替身，它正是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的時代象征，堪稱流動的“中國名片”。當然，中國鐵路的發(fā)展依然任重道遠，還需要不懈努力和攀登，不斷創(chuàng)新和超越，把核心技術(shù)研發(fā)和制造能力牢牢掌握在自己手上，盡快讓中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為提升運能、拉動經(jīng)濟、方便群眾、惠及一方的服務(wù)效應(yīng)。