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每年的“兩節(jié)”及“春運(yùn)”，學(xué)生流、民工流、探親流集中出行，針對(duì)這個(gè)特點(diǎn)，交通運(yùn)輸部正采取防范措施，確保2010年春運(yùn)期間道路交通運(yùn)輸安全。交通運(yùn)輸部安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室副主任徐春稱：我們?cè)谶\(yùn)力方面提前做了安排，不管是陸路還是水路，都不會(huì)出現(xiàn)一票難求甚至買不到票的情況。(12月27日 中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》))

官員說(shuō)出今年春運(yùn)不會(huì)一票難求，這個(gè)判斷有些武斷。在今年2月19日舉行的2009年全國(guó)鐵路春運(yùn)第三次新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部發(fā)言人王勇平坦言：“春運(yùn)買票難的問(wèn)題一直是社會(huì)比較關(guān)注的問(wèn)題，也是鐵路部門一直在努力解決或緩解的一個(gè)問(wèn)題，盡管我們做了大量的努力，但這個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)有得到徹底的解決?！?/p>

據(jù)資料顯示，去年全國(guó)鐵路春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.88億人次，最終發(fā)送量達(dá)到1.92億人次，比預(yù)計(jì)多出整整400萬(wàn)人次。今年旅客人數(shù)只會(huì)上漲而不會(huì)降低，這還是不考慮意外增加的客流量。那么，僅僅一年不到的時(shí)間，鐵路部門憑什么就能解決一票難求問(wèn)題？解決“一票難求”問(wèn)題，不外乎增加運(yùn)力。也只有加快建設(shè)鐵路、發(fā)展鐵路以增加運(yùn)力。但按照現(xiàn)在的建設(shè)速度，隨著大批鐵路項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，最快也要到2012年，我國(guó)鐵路才會(huì)擁有運(yùn)營(yíng)里程總量11萬(wàn)公里，電氣化復(fù)線率達(dá)到50%的硬件標(biāo)準(zhǔn)。也或者說(shuō)基本上到2012年，才有可能基本解決春運(yùn)“一票難求”現(xiàn)狀。

短期內(nèi)解決一票難求問(wèn)題，實(shí)際上很困難，也有違我國(guó)鐵路運(yùn)力現(xiàn)實(shí)。有目共睹的事實(shí)是，今年以來(lái)有限的高速鐵路加入，實(shí)際上也未真正形成對(duì)有限運(yùn)力的緩解，反而可能出現(xiàn)普通收入人群的乘坐權(quán)“被擠壓”的情況。如此一來(lái)，“一票難求”問(wèn)題還如何妥善解決？

解決“一票難求”問(wèn)題，并不是官員“拍胸脯”、“打包票”就能解決的。而且，究竟能不能解決、能否解決好，還得用事實(shí)來(lái)檢驗(yàn)。今年春運(yùn)尚未到來(lái)、更未結(jié)束，就匆忙夸下這樣一個(gè)海口，的確有些為時(shí)過(guò)早了。