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2012年國(guó)內(nèi)將建成“8小時(shí)交通圈”、高鐵通臺(tái)灣、10年內(nèi)修建通往歐洲和印度的高鐵網(wǎng)……無(wú)論是技術(shù)上還是范圍上，中國(guó)的“高鐵王國(guó)”夢(mèng)正在由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，高鐵如何高速發(fā)展固然是個(gè)關(guān)心的問(wèn)題，但如何能夠坐上惠而不費(fèi)且不再一票難求的交通工具才是他們最為關(guān)心的問(wèn)題。

而針對(duì)百姓“高鐵票價(jià)偏高脫離實(shí)際”的質(zhì)疑，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利近日表示，與傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)票價(jià)相比，目前的高鐵票價(jià)是提高了，但從上座率來(lái)看，還是得到了社會(huì)認(rèn)可的；并且，和“其他的交通運(yùn)輸方式”相比，高鐵還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來(lái)講，特別是隨著改革大潮的不斷地縱深推進(jìn)，大幅的人口流動(dòng)依然成為目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)的主要壓力，每年春運(yùn)被稱(chēng)為每年一次的“人口在遷移”?？梢钥隙ǖ氖?，春運(yùn)難的問(wèn)題有望于高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成而逐步解決，不過(guò)高昂的票價(jià)到底有多少百姓能夠接受，在運(yùn)力緊張的長(zhǎng)途客運(yùn)現(xiàn)狀面前，高鐵高票價(jià)“被認(rèn)可”還是百姓“被選擇”，卻絕非鐵道部用“上座率”能夠衡量的。

高鐵票價(jià)之爭(zhēng)，筆者認(rèn)為問(wèn)題的關(guān)鍵是如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生需求之間找到一個(gè)好的契合點(diǎn)，既能夠解決因人口大范圍流動(dòng)帶來(lái)的交通壓力，滿足人口流動(dòng)的民生需求，又能夠體現(xiàn)高鐵交通在交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是目前矛盾的關(guān)鍵在于，高鐵的興起對(duì)于百姓來(lái)說(shuō)，如果只是多了一個(gè)高價(jià)出行的方式，正如春運(yùn)期間很多打工族不得不選擇乘坐飛機(jī)返鄉(xiāng)一樣，乘坐高價(jià)的高鐵會(huì)不會(huì)而是一種無(wú)奈的選擇呢？作為“衣食住行”中的“行”，在其他廉價(jià)運(yùn)輸方式不能滿足的情況下，只能高價(jià)乘坐高鐵，當(dāng)下的情況是：不是向往舒適快捷的人們選擇了高鐵，而是鐵路運(yùn)力滯后成就了高鐵的“上座率”。

因此，鐵道部在論證高鐵票價(jià)是否過(guò)高的問(wèn)題上，不能單從“上座率”這一個(gè)方面來(lái)解釋問(wèn)題，應(yīng)該考慮到，正在全面鋪開(kāi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并非僅僅是鐵路運(yùn)輸行業(yè)在其他運(yùn)輸行業(yè)面前的競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，對(duì)于主要依賴(lài)于鐵路客運(yùn)的中國(guó)來(lái)講，如何讓更多的普通百姓不再“被選擇”來(lái)認(rèn)可有情緒的“上座率”，值得深入地研究。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在左，春運(yùn)難的民生困局在右，兩手之間該如何選擇，是正在形成的“高鐵王國(guó)”應(yīng)該思量的問(wèn)題，貧富差距的現(xiàn)實(shí)矛盾經(jīng)濟(jì)擺在面前，高鐵不能光盯著車(chē)廂里的位子，更要考慮下老百姓的錢(qián)袋子，讓處于財(cái)富下層的百姓忍痛掏錢(qián)消費(fèi)，或有?；菝竦某踔?。

“上座率”是市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，不是民生標(biāo)準(zhǔn)，高鐵在看重自身在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，宜看清這種“被認(rèn)可”背后的“被選擇”，作為一項(xiàng)惠及民生的工程，缺少為百姓的承受能力考慮，即便是建造成了“高鐵王國(guó)”，卻并不一定解決了實(shí)際矛盾，而過(guò)分地以市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量民生，則難免厚市場(chǎng)而薄民生。