2009年中國進(jìn)口鐵礦石6.27億噸,花費外匯501.4億美元包括海運費,平均進(jìn)口成本79.86美元/噸。但今年一季度末,質(zhì)量最差的印度鐵礦石(印度63.5%的粉礦CIF)到達(dá)中國天津港的報價,已經(jīng)達(dá)到了168-170美元。這意味著假如中國即使進(jìn)口和去年一樣多的鐵礦石,就要多支付500多億美元;按照月度平均,今年3月就有可能在鐵礦石上多支出50億美元。石油和鐵礦石相加,比現(xiàn)有的逆差還大。何況這是動態(tài)的,原油和鐵礦石全球漲價一浪高過一浪,中國購買已經(jīng)是國際大宗商品百靈百驗的炒作題材,但包括國人在內(nèi)舉世無人喜歡,當(dāng)然除了投機家高興之外。
不過最為吊詭的還不是中國購買推動了世界大宗商品的暴漲,而是中國某些進(jìn)出口項目的詭異,出現(xiàn)了高價購買原材料,低價出口產(chǎn)品之謎。這不是說中國傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù),比如出口小五金、鞋襪之類,而是中國的化工品出口,比如成品油的出口。
3月10日,海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示,1-2月中國累計出口成品油430萬噸,同比增幅達(dá)到了63.8%(且這是中國自去年底以來成為成品油凈出口國后的連續(xù)三個月凈出口,在此之前上溯到1993年中國從來都是成品油凈進(jìn)口國)。而根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的計算,成品油出口價格低于國內(nèi)銷售價格約320元/噸,有“賤賣”嫌疑。但同期中國使用的原油有一多半需要從國外進(jìn)口,對外依存度已經(jīng)超過了50%的警戒線。我國高價進(jìn)口原油后卻又大量低價出口,故意搞出行業(yè)進(jìn)出口的逆差,誰也不能理解。
據(jù)說到2015年前后,我國煉油能力將達(dá)8億噸/年左右。而根據(jù)汽、煤、柴三大成品油需求預(yù)測,2015年國內(nèi)僅需要煉油能力約5.5億噸/年,產(chǎn)能將嚴(yán)重過剩。按照這個情況,中國購買和中國制造的矛盾,似乎是中國過剩產(chǎn)能和世界是否需求的矛盾了。這點用之于分析鋼鐵業(yè),似乎也未嘗不可。
當(dāng)然一季度外貿(mào)遇冷之中,也有些許亮色。比如汽車業(yè)。一季度中國進(jìn)口汽車68.3億美元,增長159.1%;其中3月份進(jìn)口32.2億美元,增長240.8%。這估計是世界最喜歡的中國購買。但或者也是中國最盼望的中國制造了,吉利收購沃爾沃可以看做是方式之一。
用一句話來總結(jié)中國外貿(mào)當(dāng)前的情形,可以說結(jié)構(gòu)調(diào)整正在激烈進(jìn)行之中,三月逆差微小但刺眼,需要我們在世界的范圍內(nèi),觀察中國未來如何購買以及中國怎么繼續(xù)制造。
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