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23日福州公交集團(tuán)稱(chēng)，36條公交延遲到24點(diǎn)，然而昨晚，一直在車(chē)站等待公交近40分鐘的王女士，卻遲遲不見(jiàn)公交蹤影。據(jù)了解，福州市為了緩解“打的”難，緊急出臺(tái)了兩大舉措：70輛“招手即?！惫缓?00輛的士上馬，以及36條主干線公交車(chē)延遲到晚上12點(diǎn)鐘。昨日，記者從公交集團(tuán)公司獲悉，目前的士已恢復(fù)正常營(yíng)業(yè)，經(jīng)有關(guān)部門(mén)通知，緊急抽調(diào)的“招手即停”巴士和晚上12點(diǎn)鐘延遲線路昨日也恢復(fù)正常。由于時(shí)間緊迫，通知不到位，希望市民諒解。（4月27日《海峽都市報(bào)》）

其實(shí)，這事并不涉及諒解不諒解的問(wèn)題，那本來(lái)就是為了緩解“打的”難的臨時(shí)舉措，而接下來(lái)的士不但正常營(yíng)運(yùn)了，市政府還批準(zhǔn)他們可以向乘客多收1元錢(qián)的燃油附加費(fèi)了。這樣一來(lái)，要是“夜間公交”繼續(xù)存在的話，那可不就等于在搶出租車(chē)的買(mǎi)賣(mài)了？咱得考慮的哥的利益對(duì)不對(duì)？不然您說(shuō)收2008年已經(jīng)并入起步價(jià)的燃油附加費(fèi)今天再次加收的道理在哪兒呢？

再說(shuō)“36條公交延遲到24點(diǎn)收車(chē)”的事情。而公交集團(tuán)為什么不肯延長(zhǎng)收車(chē)時(shí)間？福州公交集團(tuán)有關(guān)人士坦言，公交延遲到12點(diǎn)后，再經(jīng)過(guò)收班回場(chǎng)、加油、清理衛(wèi)生等工作，司機(jī)和站務(wù)人員至少要到凌晨2點(diǎn)才能下班，然而不到幾個(gè)小時(shí)又要趕上午6點(diǎn)的首發(fā)車(chē)，根本顧不過(guò)來(lái)，無(wú)法做到大部分公交車(chē)都延遲到晚上12點(diǎn)。但這不是增加司乘人員的數(shù)量就可以解決了嗎？如果這一“顧不過(guò)來(lái)”的邏輯成立的話，那些連續(xù)24小時(shí)運(yùn)行的生產(chǎn)裝置是不是都應(yīng)該停產(chǎn)了？

事實(shí)上，這就是利益的問(wèn)題。本來(lái)坐夜班公交的人就不會(huì)很多，車(chē)票收入肯定有限，如果因?yàn)橐_(dá)到晚收車(chē)的目的而雇傭更多的人員的話，這就更是虧本的買(mǎi)賣(mài)了。而如果政府部門(mén)不能夠像安撫的哥那樣安撫公交公司的話，他們哪來(lái)延長(zhǎng)公交車(chē)收車(chē)時(shí)間的動(dòng)力呀？而政府部門(mén)可能同樣有說(shuō)辭，為了方便大家晚間乘車(chē)，我們不是很好的及時(shí)的安撫了的哥們嗎。但人家不開(kāi)夜班公交你又能有什么辦法呢？你又不是出租車(chē)司機(jī)。