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截至昨日，福廈高鐵運行百天，累計發(fā)送旅客452萬人，日均客發(fā)4.52萬人，最高峰每天發(fā)客量達5.84萬人，已成為國內(nèi)高鐵平均上座率最高的一條線路。在國內(nèi)，目前開通的高鐵除了福廈、溫福外，還有京津、武廣、鄭西等，為何福廈高鐵客流量能“奪冠”？對此，南昌鐵路局有關(guān)負責(zé)人說，福廈高鐵票價定價合適是原因之一。福廈高鐵動車票價不僅沒有高于汽車票價，還略低于汽車票價。（8月4日《海峽都市報》）

福廈高鐵客流量“奪冠”應(yīng)該是客觀事實，但筆者對“福廈高鐵票價定價合適”的說法卻不認可，因為福廈高鐵一分錢也沒便宜。據(jù)悉，今年開通的武廣高鐵等都被質(zhì)疑票價高，用南昌鐵路局有關(guān)人士的話說，武廣高鐵等是以時速350公里的標準進行定價，而福廈是以時速250公里的標準進行定價，因而票價遠遠低于武廣等高鐵。這就說明，不是福廈高鐵定價低了，而是福廈高鐵的速度本身就比較低。今年4月份鐵道部長在福廈鐵路試車時，列車最高時速也就283公里，遠不及武廣的高鐵的350公里的時速。時速250公里的福廈鐵路，總不能按照時速是350公里的標準去定價吧？

事實上，福廈高鐵上座率高的原因很簡單，一方面經(jīng)濟比較發(fā)達，一方面福建地區(qū)山地多，多地是無鐵（路）區(qū)，長期受到交通不便的困擾。全國鐵路六次大提速后，福建因缺乏高鐵，收益也不多，直到此次溫福高鐵和福廈高鐵先后開通。所以，福廈高鐵上座率高和“低”票價本身并無太大的關(guān)系，鐵路部門并沒有真正的讓利顧客。高上座率不過是得益于福建省的客觀交通現(xiàn)狀而已。