第三、看鐵路是否壟斷，不是說只有一家就叫壟斷，市場(chǎng)細(xì)分到一定程度，任何行業(yè)都只有一家。應(yīng)該從旅客的角度看，火車只是運(yùn)輸?shù)姆绞街?，?yīng)該看運(yùn)輸方式是否只有鐵路一家，這樣就知道鐵路不是壟斷企業(yè)。旅客可以選擇汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸方式（有人說飛機(jī)太貴買不起，汽車也貴還不舒適也不安全安全，沒法和火車競(jìng)爭(zhēng)，呵呵，難道鐵路提供廉價(jià)安全舒適的服務(wù)，反而要受到批評(píng)么？看看現(xiàn)在的鐵路票價(jià)，自己和汽車飛機(jī)比比，就知道為什么這么多人擠向鐵路了），而且，看一個(gè)企業(yè)是否壟斷，不能看客流過大的情況下看，要看平時(shí)客流不足的情況下，鐵路和公路民航競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，動(dòng)車組、高鐵的開行就是為了和飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，城際列車的開行就是為了和公路競(jìng)爭(zhēng)，在春運(yùn)時(shí)期，20倍的客流量的情況下，公路也一樣讓旅客沒有選擇，飛機(jī)用票價(jià)來引導(dǎo)客流方向。所以，鐵路不漲價(jià)、公路漲價(jià)的情況下，沒有人罵公路，沒有人罵飛機(jī)，只罵鐵路，是不合理的。
第四、鐵路的收入在春運(yùn)的狀況下，鐵路的收入并沒有隨客流量增加而增加，首先是鐵路票價(jià)太低，鐵路平時(shí)在客源不足的情況下，都是在做賠本的買賣，全靠貨物運(yùn)輸補(bǔ)貼，這點(diǎn)，大家看看票價(jià)，和汽車、飛機(jī)比較一下就知道鐵路客運(yùn)都是在做貢獻(xiàn)；從南昌到廣州的火車最低價(jià)62元，如果是學(xué)生那只要31元，呵呵，什么概念啊？在北京打車的錢都不夠。而且，火車票春運(yùn)還不上浮。飛機(jī)平時(shí)打折至少是一半，春運(yùn)時(shí)不打折，實(shí)際上是漲價(jià)一倍以上，汽車價(jià)格也同樣上漲一倍以上，這其實(shí)就是旅客為什么放棄汽車和飛機(jī)轉(zhuǎn)而走火車的原因，在這種情況下，火車自然非常擁擠，結(jié)果是，旅客擠的半死，鐵路職工累得半死，還要挨罵，稍微理性一點(diǎn)思考就知道，春運(yùn)時(shí)責(zé)怪鐵路是不對(duì)的。其次是在春運(yùn)的時(shí)候，客流確實(shí)增加了，但是鐵路的收入因此賠得更多，單看客運(yùn)收入確實(shí)增加了，但是，除去增加人員組織客流不說，在密密麻麻的運(yùn)行圖上，增開一趟旅客列車，要停開四趟貨物列車，這個(gè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過客運(yùn)增加的收入。鐵路每次在春運(yùn)的時(shí)候，都把貨運(yùn)盡量壓縮，除了國家最基本的需要的諸如煤炭、鋼鐵、礦石、石油等關(guān)系到國計(jì)民生的物質(zhì)外的運(yùn)能全部投入到旅客運(yùn)輸，所付出的成本是驚人的。鐵路最好的收益狀態(tài)是：在既有的列車運(yùn)行圖上，客流增加到剛剛滿員（平時(shí)的動(dòng)車組是比較好的盈利狀況，即不擁擠也不空閑）。20倍的壓力其實(shí)已經(jīng)把鐵路快壓垮了。有人說，鐵路賣這么多票、車還沒有停穩(wěn)就放旅客到站臺(tái)等措施是為了爭(zhēng)取時(shí)間多賺錢，這種說法沒有任何道理，每一項(xiàng)措施都是為了盡快將滯留在車站的旅客盡快運(yùn)送到目的地，如果沒有這些措施，那每天停留在車站外的旅客將更加多。打個(gè)比方，大家可以稍微體驗(yàn)一下鐵路的難處，假如你開了一個(gè)小飯店，每次最多容納20個(gè)人吃飯，在某天來了400人，不讓漲價(jià)，你該如何面對(duì)？你能從中賺錢么？
- 2011-01-17春運(yùn)訂票不取與“城市生活能力”
- 2011-01-11春運(yùn)已經(jīng)啟程 鄉(xiāng)愁可有歸路？
- 2011-01-10包車有隱患，監(jiān)管朝哪里給力
