“41：3！京滬間高鐵、動車比例懸殊”——當(dāng)讀者和網(wǎng)友看到這樣的新聞標(biāo)題，不用閱讀文章，已能對報道內(nèi)容猜個八九不離十。
早報評論員昨日下午從本埠報紙讀到上述標(biāo)題時，第一反應(yīng)就是“看來我們還得‘被高鐵’”。
自2009年底武廣高鐵正式投入運營以來，國內(nèi)乘客開始分批“被高鐵”。高鐵在中國地圖上不斷快速延伸，“被高鐵”的乘客數(shù)量和分布范圍也急速擴(kuò)大。
鐵路速度提升，車廂舒適度改善，都屬技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然帶來的效應(yīng)。所見，甭管鐵路客運的現(xiàn)代化達(dá)到何種高度，它都無法改變鐵路客運乃全社會公共交通用品的本質(zhì)屬性。為此，從武廣高鐵算起，每開通一條新的高鐵，民間對“被高鐵”的質(zhì)疑都會形成新的波次向“北京”傳遞。但每一次，鐵老大皆拋出一大堆經(jīng)不起推敲的理由加以搪塞，相關(guān)主管部門則跟著和稀泥……
今年春上，原鐵道部長劉志軍多行不義東窗事發(fā)，輿論希望新部長能著手化解民間郁結(jié)。在上任兩月余后，新部長盛光祖終于對高鐵踩下第一腳“剎車”，宣布高鐵最高運營時速暫定300公里。不僅如此，新部長在接受《人民日報》專訪時還透露：“在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的客車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。”
盡管新部長沒說降票價，只說有“更大浮動空間”，但輿論普遍將其解讀為：“被高鐵”的局面會稍有改觀。
接下來，京滬高鐵將于7月1日正式運營，鐵老大前不久公布一條重要承諾，在京滬高鐵同時混開時速300公里的高鐵和時速250公里的動車。前者全程最低票價555元，后者全程最低票價410元。坦率言，上述兩檔最低票價與廣大乘客的收入對比依然極不合理，但讓廣大乘客的怨氣稍有平復(fù)的是，鐵老大好歹向民意作了些許妥協(xié)，至少廣大乘客有了兩種票價選擇。《中國新聞周刊》則樂觀宣稱：“降速顯示鐵道部已決意啟動高鐵‘正?；?，一些曾被附加在高鐵上的非交通使命，料將漸次剝離，中國高鐵正重新實現(xiàn)向普通交通工具的回歸”。由此，雖說大多數(shù)乘客依然心存不爽，但多半沒再對鐵老大施以“得理不饒人”。
然而，細(xì)讀“41：3……”這篇報道，人們立馬就會發(fā)現(xiàn)，這果然也玩兒了新花招，名義上京滬間每天全程開行客車44對，但最低票價555元的列車開行41對，最低票價410元的列車只安排3對。難道，這就是高調(diào)宣稱的兩種車速、兩種票價“豐儉由人”的“混開”么？日前《人民日報》特地指出：“尊重‘慢的權(quán)利’，就是對民生需求的尊重。如果忘記了這個出發(fā)點，忽視了經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一，高鐵速度再快也難以贏得百姓認(rèn)可?！?/p>
通過新聞報道，廣大乘客知曉高鐵乃負(fù)債建設(shè)，面臨還本付息壓力?？稍鐖笤u論員想說的是，環(huán)顧整個世界，數(shù)中國人最通情達(dá)理，假如為化解“壓力”非得讓“一代乘客”作出“被高鐵”之犧牲，那就開誠布公把話兒說清楚，廣大乘客雖心存意見，但其中的大多數(shù)一定會對難處抱以理解。
還是昨天，有國內(nèi)媒體在頭版頭條刊出“用歐美標(biāo)準(zhǔn)要求社會、對現(xiàn)實問題缺少容忍，中國人變得有些焦躁”的長文?？陀^視之，這的確是實情，可為何焦躁成了一種普遍社會現(xiàn)象，難道與有關(guān)方面每每演繹看似尊重民意實乃戲弄民意的一貫做派沒有關(guān)系？很大程度上，民意之普遍“不合作”，難道不是被“逼”所致？！
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