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近日，筆者從有關(guān)媒體獲悉，目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量達(dá)1.2億輛，是目前擁有電動(dòng)自行車(chē)最多的國(guó)家。我國(guó)有90%的電動(dòng)自行車(chē)沒(méi)有按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，也就是說(shuō)有90%的電動(dòng)自行車(chē)超標(biāo)，其主要問(wèn)題表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是重量輕，二是速度快。

電動(dòng)自行車(chē)作為一種新型的交通工具，因其方便快捷、環(huán)保、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)受到廣大消費(fèi)者的青睞，電動(dòng)自行車(chē)的普及，確實(shí)為人們的工作生活帶來(lái)了極大的便利，也有利的促進(jìn)了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約了大量的能源，其地位和作用不可小視，但因其重量輕，速度快，發(fā)生事故的概率大等諸多不利因素，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與安全，電動(dòng)自行車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)、是否應(yīng)該掛牌等問(wèn)題，一度受到各界人士的廣泛關(guān)注，討論熱烈。

在筆者的印象里，每當(dāng)出現(xiàn)一款新型交通工具，似乎都要經(jīng)過(guò)一番激烈的爭(zhēng)論。早些年，摩托車(chē)的出現(xiàn)，因其速度快，重量輕，附著力小，發(fā)生事故的概率大，也曾受到社會(huì)各界的一片聲討，但無(wú)論發(fā)生多少事故，討論多么熱烈，卻無(wú)法阻擋人們對(duì)它的熱愛(ài)，使用摩托車(chē)出行也一度成為一種潮流。談及摩托車(chē)的安全性，在民間曾流傳這樣一句順口溜，要想死得快，買(mǎi)個(gè)一腳踹。然而，曾幾何時(shí)，隨著電動(dòng)自行車(chē)的出生，摩托車(chē)漸漸遠(yuǎn)離人們的生活和視線，日益被方便快捷、節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)自行車(chē)所取代。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)相比，無(wú)論是安全性，還是在節(jié)能環(huán)保上都有一定的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)實(shí)是，面對(duì)日益普及的電動(dòng)自行車(chē)和因電動(dòng)自行車(chē)而日益增多的交通事故，聲討聲也是此起彼伏，一浪高過(guò)一浪，紛紛在電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)、是否要掛牌等方面討論不斷。筆者沒(méi)有記錯(cuò)的話，關(guān)于以上討論已經(jīng)有些時(shí)日了，但討論的最終結(jié)果是什么呢？至今，仍然沒(méi)有讓我們看到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案。

不可否認(rèn)的是，無(wú)論是汽車(chē)、摩托車(chē)還是電動(dòng)自行車(chē)，作為一種交通工具，在時(shí)代飛速發(fā)展，生活節(jié)奏日益加快的今天，任何一種交通工具的速度都不能像人們蹬自行車(chē)那樣慢，那樣不僅會(huì)浪費(fèi)人們?cè)S多寶貴的時(shí)間，而且也似乎已經(jīng)不能適合今天快節(jié)奏的生活。但凡作為一種交通工具，只要在一定的速度和重量條件下與人或相關(guān)車(chē)輛發(fā)生碰撞，都會(huì)對(duì)人或車(chē)造成一定的傷害，自行車(chē)都是如此，更何況依靠電力來(lái)提供動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)？與其一味的在電動(dòng)自行車(chē)的重量、速度等生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上討論來(lái)討論去，不如在其他方面尋求些解決的辦法，以較少各種交通工具間以及交通工具與行人之間發(fā)生碰撞的幾率，這不僅是治本之策，也是營(yíng)造良好交通環(huán)境的一種有效手段。

如今，無(wú)論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，駕騎電動(dòng)自行車(chē)的人越來(lái)越多，我們不妨在限速的同時(shí)，對(duì)路權(quán)進(jìn)行一番科學(xué)合理的分配，就像我們?cè)O(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道那樣，何不在馬路上再進(jìn)行一下分割，在設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道的同時(shí)，再劃分一條屬于電動(dòng)自行車(chē)的自行車(chē)專(zhuān)用道呢？據(jù)筆者所知，這樣的路權(quán)分配模式在國(guó)外已經(jīng)有之。而我國(guó)北京市在馬路上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用車(chē)道和公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的做法，無(wú)不能從側(cè)面來(lái)反映如此分配路權(quán)的可行性。各走各的道，互不干涉，這樣，電動(dòng)自行車(chē)和其他車(chē)輛又怎會(huì)頻頻發(fā)生交通事故呢？其次，在科學(xué)合理分配道路資源的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)交通管制，從嚴(yán)管控交通。交通秩序的好壞不僅在于交通設(shè)施本身的好壞，更在于交通法規(guī)以及人們對(duì)交通規(guī)則的認(rèn)知度和遵守程度，如果人們對(duì)交通法規(guī)知之甚少，甚或是全然不知，想必，在遵守交通規(guī)則上就會(huì)大打折扣，因?yàn)樗恢澜煌ǚㄒ?guī)是如何規(guī)定的，嚴(yán)肅性何在。各級(jí)應(yīng)通過(guò)廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等有效媒體，對(duì)人民群眾扎實(shí)搞好交通法規(guī)常識(shí)的宣傳教育和引導(dǎo)，使其切實(shí)從思想上認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)的必要性，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。一旦有人違章，應(yīng)依法進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

俗話說(shuō)得好，辦法總比困難多，與其天天拿電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)事，不如多在解決電動(dòng)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道上多想些辦法，想必，如此一定能大大減少電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生交通事故的概率，交通秩序也一定能夠得到有效維護(hù)。