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8月11日，鐵路部門編制了新的列車運(yùn)行圖。新的列車運(yùn)行圖主要特點(diǎn)，就是動(dòng)車、高鐵適當(dāng)降速，如京津城際、滬杭兩條高鐵的時(shí)速由350公里調(diào)整到300公里；其他的由250公里調(diào)整到200公里；客貨混跑動(dòng)車組由200公里調(diào)整到160公里。與此同時(shí)，各席別票價(jià)在現(xiàn)行票價(jià)水平基礎(chǔ)上，下浮5％左右。

安全第一，生命最大。鐵路從高速時(shí)代重新回到“不快不慢”甚至“慢”時(shí)代，我們是可以理解的。然而，稍微做一下數(shù)學(xué)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)速度的降幅基本在20%左右，而與此對(duì)應(yīng)的票價(jià)降幅卻只在5%左右，這不禁讓人心情郁悶，更對(duì)火車票價(jià)的生成機(jī)制摸不著頭腦。

與此類似的是我們的油價(jià)。為了讓國(guó)內(nèi)與國(guó)際“接軌”，發(fā)改委確定了游戲規(guī)則，國(guó)際市場(chǎng)三個(gè)原油平均價(jià)格22個(gè)工作日調(diào)整幅度達(dá)到4%，就該調(diào)整油價(jià)了。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)看，油價(jià)向上調(diào)整，邏輯是十分清晰的，該調(diào)必調(diào)；但是，油價(jià)向下調(diào)整，邏輯卻又生變。最近，國(guó)際油價(jià)的跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了4%，內(nèi)地油價(jià)卻巋然不動(dòng)，發(fā)改委的解釋是沒(méi)有達(dá)到下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的邊界條件。至于這個(gè)邊界條件是什么？作為消費(fèi)者的大眾，當(dāng)然是不可能知道的，可能發(fā)改委也不愿意讓公眾知道。但在香港，中石化香港油站公司自8月10日起下調(diào)了汽柴油價(jià)格。

火車票價(jià)也一樣，我們一步一步邁向了高票價(jià)時(shí)代?；疖囉陕囎?yōu)榭燔?，價(jià)格幾乎翻了一番；由特快變?yōu)閯?dòng)車，價(jià)格差不多又貴了一倍；由動(dòng)車變?yōu)楦哞F，價(jià)格再一次上漲差不多一半，已經(jīng)媲貴飛機(jī)票價(jià)。有細(xì)心的乘客做了一個(gè)比較，同樣是上海虹橋到南京，從D82到G7032，D改G，用時(shí)由2小時(shí)8分減少到2小時(shí)7分，節(jié)省1分鐘，但票價(jià)卻從93元變?yōu)?46元，漲幅達(dá)57%。提速—大幅漲價(jià)—大幅降速—小幅降價(jià)，不管是陰謀，還是陽(yáng)謀，“漲快跌慢、漲多跌少”，這一內(nèi)地油價(jià)的規(guī)律，在鐵路身上體現(xiàn)的過(guò)之而不及。

其實(shí)，關(guān)于鐵路票價(jià)的質(zhì)疑聲音，一直就沒(méi)有斷過(guò)。當(dāng)初京津高鐵開(kāi)通時(shí)票價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，鐵道部表示“試行運(yùn)價(jià)水平，由京津高鐵根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定；試行滿一年后，將按法定程序制定正式運(yùn)價(jià)?！?武廣高鐵開(kāi)通之時(shí)，公眾再次質(zhì)疑，鐵道部一樣表示“今后將會(huì)依市場(chǎng)情況、出行情況進(jìn)行重新核定”，鐵道部宣傳部副部長(zhǎng)郭文強(qiáng)還信誓旦旦，“未來(lái)，關(guān)于武廣高鐵的優(yōu)惠措施只會(huì)越來(lái)越多，惠及更多乘客?！卑矒嵋幌旅癖娗榫w之后，鐵道部采用了“拖字訣”，企圖用時(shí)間讓公眾習(xí)慣鐵路的高票價(jià)。至今，“越來(lái)越多的優(yōu)惠”，我們一點(diǎn)也沒(méi)有看見(jiàn)，一點(diǎn)也沒(méi)有摸著，即使那一個(gè)形式主義的“按法定程序制定正式運(yùn)價(jià)”，我們也沒(méi)看到。

香港的油價(jià)為什么能降，原因大概并不復(fù)雜。香港是一個(gè)開(kāi)放市場(chǎng)，價(jià)格完全由市場(chǎng)決定，如果公司不能根據(jù)市場(chǎng)變化而調(diào)整價(jià)格，消費(fèi)者就會(huì)用腳投票。但在內(nèi)地，無(wú)論是油料供應(yīng)，還是人們的鐵路出行，都是壟斷，消費(fèi)者連用腳投票的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。鐵路運(yùn)行圖一調(diào)整，我們就“被高鐵”了，你不坐高鐵，但原來(lái)的普通列車、快車已經(jīng)停開(kāi)，你被綁架了，除了乖乖聽(tīng)話，沒(méi)有選擇。降不降價(jià)，多大幅度降價(jià)，公眾沒(méi)有發(fā)言權(quán)，壟斷部門掌握著絕對(duì)的自由裁量權(quán)，自說(shuō)自話。

在當(dāng)下的境遇，假設(shè)“有了選擇”，根本就沒(méi)有必要，因?yàn)閴艛嗖块T不愿給你選擇的機(jī)會(huì)，相關(guān)部門也不會(huì)給你選擇的機(jī)會(huì)。退而求其次，我們只渴望一點(diǎn)，那就是真正構(gòu)建起一個(gè)公開(kāi)、透明的價(jià)格形成機(jī)制，讓公眾對(duì)漲價(jià)與降價(jià)別總是一頭霧水。也許，這一點(diǎn)渴望都是過(guò)分的，因?yàn)閴艛嗑揞^和相關(guān)部門害怕開(kāi)了這個(gè)口子，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)形之手伸了出來(lái)。