近日,東莞大朗一名年過八旬的老人因?yàn)檫B遭3輛公交車拒載,一怒之下抓起磚頭砸向公交車車窗,當(dāng)街逼停公交車。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),東莞不少老人均遇到被公交車拒載的經(jīng)歷,導(dǎo)致跌倒、受傷等情況時有發(fā)生。對此,市民政局老齡辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,造成這種情況的根源在于公交體制本身。(8月24日《廣州日報》)
有過城市生活經(jīng)歷的人,想必都知道公交車的重要性。對于普通民眾而言,外出乘坐出租車顯然價格過于昂貴,步行又不方便,尤其對于上了一定年紀(jì)的老人來說,乘坐其他交通工具都沒有公交車舒適、安全。更重要的一點(diǎn)是,一些城市相繼出臺了老人乘車免費(fèi)的優(yōu)待政策,這也成為大多數(shù)老人喜歡乘坐公交車的原因。
既然是公共交通,且老人符合乘車優(yōu)待的對象,為何公交車還屢屢拒載老人?以至于非逼得老人拿起磚頭砸車,由警方介入后才能引起相關(guān)部門的重視。按照當(dāng)?shù)孛裾窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的解釋,拒載老人的根源在于公交體制,那么公交體制又是什么樣的體制?由于我國目前沒有針對公共交通進(jìn)行專門的立法,公共交通缺乏明確的政策法規(guī)約束,盡管如此,但公交車作為公共交通的主要載體,公眾普遍形成的共識,即公交車原本就姓“公”,應(yīng)該回歸公共屬性的范疇,體現(xiàn)為公眾服務(wù)的特征。東莞的公交行業(yè)以民營資本投入為主,也就是人們通常所說的“私有制”,即便如此,當(dāng)?shù)卣ㄟ^財政補(bǔ)貼,每個季度給每位老人的IC卡里注入資金,老人乘車由政府“買單”,公交車公司照樣能獲取利益。由此可見,問題的根源并非公交體制本身,而在于監(jiān)管制度的缺失、城市文明程度以及公交司機(jī)個人的道德素養(yǎng)問題。
不論公交車是國有還是民營,相關(guān)管理部門總是存在的,比如有的城市的公交公司由城市管理局管理,有的城市則由交通委員會管理,還有些城市由交通運(yùn)輸局管理,因此,公交車的體制問題原本無關(guān)痛癢,關(guān)鍵在于管理部門是否盡責(zé),監(jiān)管是否到位。以八旬老人屢屢被拒載為例,相關(guān)部門是否公開舉報渠道,舉報后能否及時得到反饋,并讓舉報人獲得賠償,讓拒載行為受到嚴(yán)懲,如此種種才是相關(guān)部門該做的,而不是一出事就想到推卸責(zé)任,將問題推給“莫須有”的公交車體制上。
“老吾老以及人之老”,人人都會步入老年,關(guān)愛老年人不僅是中華民族的傳統(tǒng)美德,需要得到繼承和發(fā)揚(yáng),同時也是作為人應(yīng)該具備的最起碼的道德素養(yǎng)。我們在譴責(zé)部分公交車司機(jī)素質(zhì)低下的同時,更加期待相關(guān)法律法規(guī)的完善,從管理制度、法律層面、社會援助等多個方面給予老年人權(quán)益保障,老年人才會獲得更多關(guān)愛,這個社會才會更加和諧美好。
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