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地鐵不能以速度犧牲安全
www.fjnet.cn?2011-09-28 08:52? 練洪洋?來源:廣州日報(bào)    我來說兩句

27日下午,由于新天地站信號(hào)故障,上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度,導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。有271人受傷,救援正在進(jìn)行中。(9月27日新華網(wǎng))

上海地鐵10號(hào)線終于釀成流血事件,所幸的是事故暫時(shí)沒有造成人員死亡,但地鐵驚魂卻在敲響警鐘,地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn),乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的,以速度犧牲安全是不能接受的。

上海地鐵10號(hào)線出事,一點(diǎn)也不意外。近兩個(gè)月,它就小“病”不斷:7月28日19時(shí),正值晚高峰時(shí)期,10號(hào)線列車因“信號(hào)故障”而“開錯(cuò)方向”;8月2日上午,10號(hào)線故障,門打不開,乘客只能排隊(duì)從駕駛室出去……對于不斷出現(xiàn)的信號(hào)故障,承包商卡斯柯公司的說法是:“上海10號(hào)線工期緊、任務(wù)重,由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后,導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮……”專家表示,地鐵的無線信號(hào)系統(tǒng)——移動(dòng)閉塞系統(tǒng),要求非常嚴(yán)格。一旦出現(xiàn)問題,就會(huì)導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)“追尾”和“擦邊”問題。上海地鐵10號(hào)線由于工期緊、任務(wù)重,只好犧牲信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試時(shí)間,并對頻頻出現(xiàn)的故障視而不見,這樣的地鐵不出故障才怪呢。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快,地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止,已有近30個(gè)城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃,涉及地鐵線路項(xiàng)目有110多條。上海、北京、廣州等大城市,其地鐵營運(yùn)里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑,堅(jiān)持上馬,以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言:“實(shí)際上,我們用10年的時(shí)間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?!?/p>

10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事,固然極大地改善了城市的交通,方便了市民的出行,但是一哄而起,大干快上,相互攀比——比公里數(shù)、比工期短,蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險(xiǎn)的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度,各種硬事故也就無可避免:扶梯故障、線路失電、方向開錯(cuò)、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運(yùn)輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說,哪怕是一個(gè)小小疏忽,對乘客來說都可能是致命的。

高鐵事故之后,社會(huì)圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討,并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號(hào)線安全事故,能否啟動(dòng)社會(huì)對地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思?社會(huì)發(fā)展的終極關(guān)懷在公眾福祉,千萬別拿公眾的生命去“試錯(cuò)”。

責(zé)任編輯:林雯晶
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