近日，一張名為“浙江溫嶺大小領(lǐng)導(dǎo)騎自行車體察民情,9輛警車鳴笛開道”的照片在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，照片里幾輛摩托警車為疑似領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)十名男子開道。溫嶺市委宣傳部負責(zé)人接受采訪時稱，當(dāng)天是舉辦公共自行車的啟動儀式，絕非領(lǐng)導(dǎo)作秀，只是為了交通暢通。（1月9日 南方日報）

在城市投放公共自行車服務(wù)，既可以減少污染，又能緩解交通擁堵，推動全民健身，可以說是一舉多得的民生舉措。當(dāng)?shù)刂饕賳T親自參加啟動儀式，顯示出對這項活動的重視。在現(xiàn)場，眾多官員親自騎上嶄新的公共自行車，宣傳公共自行車服務(wù)，但此舉卻被網(wǎng)民質(zhì)疑為是在作秀。網(wǎng)民有此印象，是因為有警車為騎車的官員開道。警車開道，確實排場過大，有礙觀瞻，讓公眾感覺這是在擺譜，作秀。況且，官員宣傳公共自行車，對象是市民，是行人，但警車一動，警笛一響，就把官員和市民分隔開來，兩者沒辦法接觸，怎么宣傳？

但騎行是不是作秀，不能只從警車開道上來看，還要騎驢看賬本——走著瞧。一要看官員能騎幾次，騎多久。綠色出行，減少污染。多騎自行車，鍛煉身體又減緩擁堵，于公于私，對個人對社會都是好處多多。宣傳綠色出行，鼓勵市民多騎車，常規(guī)的宣傳手法不可少，但更有效的一種手段，就是制定政策的官員身體力行，以身作則。官員騎車的也有，但有兩個問題，一個是騎的人少，所以每次出現(xiàn)這種事，都會成為熱點新聞。二個是騎的時間短。很多官員就是在某個特殊的日子，比如能源日，節(jié)能周，騎上一次，然后就又鉆回小轎車里再也不出來。這種“一次性”騎行，很難逃脫作秀的嫌疑。如果騎行的官員能像倫敦市長約翰遜那樣幾年如一日地騎自行車上下班，公眾還會認為這是作秀嗎？這次溫嶺騎行的官員如果能堅持騎下去，自然沒人會認為這是作秀，但如果就大張旗鼓地騎這么一次，那就坐實了作秀的“指控”。

二要看公共自行車政策能不能落實，服務(wù)能不能跟上，市民愿不愿意騎。如果說官員“一次性”騎行是作秀，那么公共自行車政策短命或效果不彰，其實也是一種作秀?，F(xiàn)在很多城市都大力推行公共自行車租賃服務(wù)，但成效并不明顯。比如北京，把公共自行車納入公共交通體系，在地鐵站等地大量投放公共自行車，但卻是看的人多，用的人少，租賃率很難超過50%，不少出租自行車閑置銹毀。造成這種狀況的原因主要有，還車麻煩，自行車車道不完善，騎車不安全等。公共自行車服務(wù)都被當(dāng)作政府的便民舉措大肆宣揚，但如果后續(xù)措施和保障舉措不完善，難免出現(xiàn)市民不買賬，曇花一現(xiàn)的窘?jīng)r。政策如果沒得到公眾認可和支持，只換來官員的表面風(fēng)光，何嘗不是作秀？

溫嶺官員騎行用警車開道，已經(jīng)給公眾留下作秀的不好印象。要清除這種印象，不能只靠嘴來澄清。還要官員身體力行，多騎自行車出行，給市民做個好榜樣。更重要的是要把公共自行車政策設(shè)計好、落實好，讓市民真正接受和受益。