過年回家、過完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng)，是不可壓縮的剛性需求，至少在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，“候鳥現(xiàn)象”都將存在，除非二元結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會(huì)問題都得以徹底解決。相關(guān)部門要做的，恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求。像過往，每到年關(guān)，呼吁農(nóng)民工留在原地過年，作用有多大？事實(shí)上，解決春運(yùn)難題，還是大有潛力可挖的，不必太悲觀。

就以公路運(yùn)輸為例。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年11月底，全國汽車保有量達(dá)1.04億輛，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。輔以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用，可以大大緩解春運(yùn)難題。而尷尬的現(xiàn)實(shí)是，我國收費(fèi)公路占全球70%，且收費(fèi)之高世所罕見，一趟路跑下來，路橋費(fèi)與油費(fèi)不相上下，甚至還要貴一些。高收費(fèi)、低品質(zhì)大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望。近年，陜西、寧夏、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會(huì)選擇性地減免路橋費(fèi)，象征性地減免聊勝于無，對緩解春運(yùn)壓力的作用有限。不敢奢望全年免費(fèi)通行，哪怕春運(yùn)這三四十天適當(dāng)減免，對廣大駕車回鄉(xiāng)的游子來說也是一種極大的利好。

公路運(yùn)輸只是一面鏡子，照見管理的短板。航空、鐵路、水路都一樣，面對春運(yùn)需求，仍有改善、提高的空間。譬如給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi)，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能，為春運(yùn)分憂，并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感，一舉兩得。