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高科技救不了“春運難”

www.fjnet.cn?2012-01-12 09:13? 魯  珊?來源:武漢晚報 我來說兩句

以實名制為大背景,以網(wǎng)購和電話訂票為手段,以“高科技”為特征的2012春運派生了很多新事物。比如“電話追撥器”,“網(wǎng)頁刷屏器”,“曲線回家”和“秒殺車票”。

春運時尚了,吃睡在窗口通宵購票的盛景消失了,黃牛也不用露天作業(yè)了——有新聞,某黃牛一口氣買了14部電話機和追撥器,像白領(lǐng)一樣在辦公室倒票賺錢。但其中況味,正如農(nóng)民工黃慶紅的信中所說:過去通宵購買是折磨,今年想要這種折磨也沒有了。

數(shù)據(jù)顯示,昨日,鐵道部12306訂票網(wǎng)站,共有14億人登錄,相當于全中國人在這一天都登過一遍。另有數(shù)據(jù),要成功購到一張票,平均要刷500次網(wǎng)頁。農(nóng)民工致鐵道部的一封信,標志著一個階層被“誤車”了。

應(yīng)當說,近年關(guān)于火車票的改革不可謂不大,但終未切要害。以今年為例,地區(qū)票源同庫,端口統(tǒng)一放票,實名買票上車,為的是防黃?!聦嵶C明,黃牛與時俱進了,甚至出現(xiàn)更多中間商,比如淘寶上專售刷票器的賣家。板子打在黃牛身上,打偏了,且偏得很遠。

春運難,難在運力。運力不足,所以一票難求,才有黃牛,這是個簡單道理。是的,春運是季節(jié)性的,以春運標準配備運力,的確不現(xiàn)實。但是,辦法是有的,不修鐵路修服務(wù)。核心在兩點,一是訂做專列,二是有效組織。

一列普通客車可載旅客1800人左右,以農(nóng)民工群體為例,本報昨日報道,僅云夢縣在黑龍江牡丹江一帶打工的就有幾萬人,為何不能“訂做專列”,甚至可以針對其經(jīng)濟需求使用不同檔次列車,始發(fā)終到都可訂做。應(yīng)當說,春運大潮雖是全國性,但眾所周知其節(jié)前節(jié)后方向性很強,“訂做專列”有操作性,當然,會增加全國網(wǎng)線調(diào)控難度,但此“難”畢竟是少數(shù)人難,官方難,并可以責(zé)任心解決之。

關(guān)于組織,仍以農(nóng)民工群體為例。今年少數(shù)地方有新政,滿500人開通專列,但竟有很多地方人數(shù)不夠。真的是人不夠嗎?云夢縣在牡丹江有幾萬人,誰來組織他們?報道所說,黑龍江湖北商會兼職。更多的地方,只是企業(yè)老板盡義務(wù)而已。顯然,此時農(nóng)民工們更需要的是工會。工會負責(zé)搜集農(nóng)民工信息,并與鐵路部門協(xié)調(diào)開通專列,并摸索長期的“回家路”。類似的組織,還可以幫助學(xué)生等群體。

春運是全國難題,但需分而破之。春運是運力難題,但需服務(wù)破之。春運是人之難題,需以心破之。畢竟,以全球經(jīng)濟總量第二的地位,人民理當體面回家。

魯珊

  • 責(zé)任編輯:林雯晶
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