乘客與車主都獲利的車改才是好改革
www.fjnet.cn?2012-02-28 15:46? 龍運燦?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
2月27日,交通部、人社部、全國總工會要求,3月起,全國推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式,代替承包掛靠制。今后,出租車“份兒錢”將集體協(xié)商。減免休息日份錢,保證出租車司機每周休息1天。交通部副部長馮正霖說,近年來發(fā)生多起群體事件多與權(quán)益未得到保障有關(guān)。(2月28日《人民日報》) 面對出租車,我們有千言萬語欲吐——為何司機可以理直氣壯地拒絕乘客?為何高峰時期打車如此之難?一面是乘客的“有話要說”,另一面則是出租車司機的“牢騷滿腹”,繼而以集體罷運的方式來呈現(xiàn)。據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》不完全統(tǒng)計,在近7年的時間里,發(fā)生了數(shù)量超過百起的出租車司機集體罷運。一邊是乘客抱怨打車費太貴,另一邊又是車主稱賺錢太少。如此的矛盾與糾結(jié),訴說著出租車行業(yè)背后的“庭院深深深幾許”。 現(xiàn)在的出租車行業(yè)格局,大致是這樣的:政府拍賣運營牌照并掌握調(diào)價權(quán)——出租車公司買入牌照并發(fā)包給司機——司機繳納高額承包費——乘客為一切買單。從這個鏈條中,可以清晰地看到,無論是司機還是乘客,都是“任人宰割的羔羊”。司機有抱怨,乘客有不滿,都在情理之中。顯然,天價承包費是司機不能承受之重,而另一方面,黑車又搶了不少生意。 現(xiàn)在改制的格局是,承包費用通過協(xié)商決定。協(xié)商,從來都不意味著降價,也很難被確定是司機與乘客的福音。畢竟,聽證會從來都是“聽漲會”,民主選舉也多是暗箱操作,那這“互相協(xié)商”,會否等于“協(xié)漲”?同樣讓人難以心安。司機與乘客的話語權(quán)又有多強,又有多少“被代表”的可能,如此種種,早已令人充滿焦慮。 之前,有一個范本一樣的出租車模式——溫州模式。因為打破壟斷,由市場主導備受好評,可隨著出租車牌照價格不斷上漲,目前已接近百萬一張,車主往往把車牌承包出去,隨著轉(zhuǎn)包層層增加,溫州出租車司機同樣面臨高昂承包費。由此可見,這次的“承包費”協(xié)商制度,顯然是把對脈搏的一次“診斷”,至于其能否“開對藥方”,且不被人所左右,顯然是當下最值得關(guān)心的問題。 |
- 責任編輯:林雯晶
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