的確，城市公交由于低票價(jià)、大容量、高密度的運(yùn)行模式，解決了市民出行“走得了”到“走得快”的問(wèn)題……往往因管理不善，公交慢慢地成為了我們心中一種隱隱地“痛”。如大朗公交居然連續(xù)出現(xiàn)幾次集體“擺工”，居然未引起相關(guān)部門的關(guān)注，這是一種慢作為或不作為的表象。

話又說(shuō)回來(lái)，公交公司之所以喊冤叫苦地稱，每年幾乎沒(méi)賺什么錢，一直都是在賠著笑臉?lè)?wù)乘客。這或許也是大實(shí)話。

那么，這就要求我們的政府部門，要想化解公交的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，唯有讓公交交真正意義上實(shí)現(xiàn)“公共化”，只有實(shí)行統(tǒng)一的管理和運(yùn)營(yíng)模式，只有重塑公交的“公共化”，才能營(yíng)造和構(gòu)建一個(gè)和諧平安快捷快樂(lè)的現(xiàn)代城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系。

政府給百姓提供必要的“公共品”的比率，同政府在百姓心中的“市場(chǎng)效率”是成正比的。城市公交也屬于政府公共產(chǎn)品提供中的責(zé)任和義務(wù)，一切推給市場(chǎng)，這是不恰當(dāng)?shù)?。其?shí)，政府也知道，補(bǔ)貼不僅利民，而且利政府。百姓出行成本降一分，城市管理價(jià)值長(zhǎng)一尺，政府稅收增一寸。尤其像東莞這樣的現(xiàn)代化城市，政府提供便捷、舒適、廉價(jià)的公共交通服務(wù)更是義不容辭的責(zé)任。