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“10公里開價(jià)50元”背后的客運(yùn)供需脫節(jié)

www.fjnet.cn?2012-05-03 10:34? 吳  江?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

“五一”小長假最后一天,恰逢返程小高峰,反差較大的客流,使得廈門北站的交通配套問題再次尷尬凸顯。昨天,導(dǎo)報(bào)記者走訪廈門北站,進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查?!捌綍r(shí)公交載不到客,高峰時(shí),的哥拒載,公交爆滿。節(jié)假日搭動(dòng)車到廈門北站的乘客傷不起??!”一名市民如此抱怨。(《海峽導(dǎo)報(bào)》5月2日)

平時(shí)公交空載,節(jié)假日的哥拒載,廈門北站客運(yùn)的冰火兩重天,不僅乘客傷不起,恐怕也讓公交公司與的士司機(jī)頭疼。畢竟,這一頓撐死,一頓餓死的情形,讓誰遇上了也都不好受,而既然市場本身由供求決定,廈門北站的這種突發(fā)式,階段性的集中式客流,也的確給包括出租和公交在內(nèi)的客運(yùn)方式出了不小的難題。

事實(shí)上,的哥的拒載與坐地起價(jià),固然有違職業(yè)道德,但僅僅是苛責(zé)于的士司機(jī)的職業(yè)道德,顯然還不能根本上改變廈門北站的上述現(xiàn)狀。畢竟,有著個(gè)體經(jīng)營性質(zhì)的的哥,追求利潤的最大化其實(shí)是自然的選擇,節(jié)假日期間蜂擁而至的乘客,既然不能通過公交車及時(shí)疏散,打車也就是個(gè)必然的選擇,而客戶多了,的哥自然有了挑肥揀瘦的余地,拒載近途,或是坐地起價(jià)的背后,一定程度上也的確是廈門北站在特定時(shí)期客運(yùn)供需嚴(yán)重脫節(jié)的產(chǎn)物。

可見,對于的哥拒載與坐地起價(jià)行為,固然需要治理,但卻不能僅止于此。從節(jié)假日的哥拒載現(xiàn)象來看,之所以的哥們選擇在這個(gè)節(jié)骨眼上違規(guī),也更多與節(jié)日期間客運(yùn)需求的井噴相關(guān)。而面對此局面,公共交通為何不能有事先的預(yù)案,以充分滿足特定階段突發(fā)的客運(yùn)交通需求,某種程度上,這又何嘗不是對城市公共交通服務(wù)水平高下的一種體現(xiàn)呢。假如廈門北站的公交服務(wù),能夠根據(jù)動(dòng)車到達(dá)時(shí)間,以及節(jié)假日的客流量,作出更合適的車次安排,滿足到站旅客的交通之需,“平時(shí)公交空載,節(jié)假日的哥拒載”的冰火兩重天,本不該發(fā)生。

從這個(gè)意義上說,節(jié)假日“的士拒載”,其實(shí)也或多或少暴露出公共交通節(jié)日供給與需求之間的脫節(jié)。面對廈門北站客運(yùn)冰火兩重天的局面,公共交通部門需積極反思,尋求改進(jìn)。

  • 責(zé)任編輯:林雯晶
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